芝能科技出品？这么社会责任感爆棚的名字，听起来像是要拯救汽车行业的某种救世主。其实吧，救世主也挺难做的。西班牙车市，这片土地的复苏速度比足球踢得还快，销量一转眼就“咻”地窜上来了——今年9月，85,167辆销售成绩让人怀疑车都是长脚自己跑出去的。这涨幅16.4%，简直是西班牙人民集体中奖，连买菜大妈都开始考虑电动车是不是更配她的高跟鞋。
疫情之后，本以为西班牙人民会跟我一样，只会在家下象棋炒鸡蛋，谁知道他们是用脚投票，全都晃晃悠悠挤向汽车4S店里。其实疫情前那点销量高地，也差不多被新冠病毒那一脚踹得连土都不剩，现在好容易又快填平了。但细想一下，和2019年比还低11.5%，也不值得吹得上天——谁让世界都在学中国搞“动态复苏”，有点奶，不一定有牛。
电动车卖得快？真快。9月份纯电+插混20,479辆，都快赶上西班牙国王加冕的热闹了。去年电动车渗透率才10.6%，今年24%，这增长速度，比我工资涨幅还悬疑。我反复算了下，涨得最快的不是电池容量，而是西班牙人民的“环保自觉”。估计国家层面给的补贴，比买火腿还实惠，大伙儿一顿操作猛如虎，先把传统发动机抛向了历史的垃圾堆。
说起品牌排行榜，欧皇丰田还是玩得稳。这8,250辆，增速22.5%，西班牙人对丰田的信仰比对自家红酒还坚定。雷诺、大众依旧保持“老二老三”的优雅姿态，雷诺漱漱口就涨了8.8%。达契亚是最牛的黑马，涨幅31.8%，听起来比我朋友圈里炫富的数据更唬人。可惜现代有点熄火，起亚和梅赛德斯只能在角落里捡漏，看样子这些大牌也逃不过“人生有起落”。
爆炸点当然还在那些初来乍到的中国品牌身上，像名爵一天到晚“暴增91.3%”，比我减肥反弹还明显。比亚迪更是飙出新高，近300%的涨幅，首进前十五，就是把高铁速度搬到了汽车赛道。大伙，别说没提醒你，以后去西班牙旅游得小心别被中国车绊倒。
车型榜眼依旧是达契亚桑德罗，这玩意儿卖得跟街头爆米花一样，又便宜又管饱。每月3,449辆出场，用脸接管了4%的市场，稳得比西班牙人午休还踏实。特斯拉Model 3遭遇了一点“人生瓶颈”，同比跌11%，环比跌得都快跟马斯克微博热搜一样跌宕起伏。但只要有电，电动车的号召力谁都挡不住。雷诺、丰田还是大佬，车型把地盘分得明明白白，真打鸡血也能轮番上阵。
最魔性的其实是名爵ZS，这货9月涨了41%，不光杀进前十，还顺便给中国品牌打了一针兴奋剂。西班牙人被各路品牌的彩虹屁吹得晕头转向，但中国车企偏偏抓住了“价格杀手锏”，活脱脱把西班牙买车市场变成了一场“东方快车西行记”。
当然，欧洲汽车圈也没全傻。顶级品牌还牢牢守着蛋糕的大半边，名爵和比亚迪们虽然成了主角，但插科打诨的时候欧系大哥们还是能出来踹踹场。你以为中国品牌的崛起是偶然？错了，它是熬了好几年酸辣苦咸才蹦出来的结果，直戳西班牙人民的“钱包柔软区”。
中国品牌的杀出重围，用的不是小龙虾拼盘，而是“组合拳”：名爵以燃油和混动SUV切入，亲民到西班牙老头都想买一台；比亚迪把电动阵容排排坐坐，跟丰田玩阵地战；杰酷爆发式增长，产品定价比小米还深得人心。零跑、小鹏这种“新势力”还在倒腾技术，准备把电动车变成下一个性价比之王。说到底，人家不是简单卖车，是顺藤摸瓜，摸到了消费者的痒点，西班牙市场都快被摸得飘飘欲仙。
出来混，谁不想当黑马？比亚迪9月2,437辆，不仅进了前十五，还把增长曲线拉高到大家都得仰望的程度。名爵3,363辆，把自己画进了销量地图的C位。这波中国品牌攻势，比法国大革命还剧烈，比足球世界杯还出人意料。杰酷的崛起更是戏剧性，前年没人认识，去年像谜语一样安静，今年突然刷屏，西班牙人民都纳闷：这玩意儿到底是哪来的？其实不重要，只要价格到位，造型不逆天，有个轮子就行。
零跑和小鹏属于“耐力型选手”，还没完成“圈地运动”，但每月都来点惊喜，累积销量像蚂蚁搬家，蚂蚁一直搬下去，迟早可以像蚁穴一样裂变。领克稳健冲刺，属于慢热，但也不失为市场的“温和炸弹”。总体来说，中国车企不再玩单打独斗，集体攻城略地，花样比烤乳猪都多，电动、燃油、混动都来一遍，谁看了都要感叹一句“这阵仗真不赖”。
谁说西班牙市场只属于欧洲老大哥？其实现在更像是一锅杂烩，什么料都有。传统品牌稳坐钓鱼台，电动渗透率就是一把快刀，切得市场七零八落。消费者口味花式变化，今天喜欢牛排明天喜欢毛豆泥，留给新人的空间越来越大。中国品牌卡位迅速，像打游戏刷副本，几个月就把前十五全都刷了一遍。比亚迪狂飙，名爵稳中带皮，杰酷石破天惊，零跑小鹏摸石头过河，领克小步慢跑，堪称一场“东方集体舞”。
逻辑上是这样：西班牙市场复苏像打了鸡血，电动车成长像吃了激素，中国品牌崛起像猪都能上树。你要说这全赖中国车企厉害，那未免太自恋，毕竟大环境的变化，欧洲品牌的佛系，全球供应链的变幻，都给了中国品牌天时地利人和。西班牙人习惯了“性价比是第一生产力”，中国车企抓住了消费者的钱袋子，用产品和价格做了双保险。
值得一提的是，这场销量盛宴里，没有谁是真正的赢家。老品牌靠底蕴和信徒支撑，像教堂钟声响起就没人敢不去祷告。中国品牌用低价和配置打底，短线冲刺硬刚，长线要看能不能把西班牙人民的心全盘拿下。你说电动车是未来？也许是，但电还是要花钱买，电价疯涨的时候，大家说不定又怀念起了老爷柴油机的浪漫。
写到这儿，突然想给每个品牌颁一个“荒诞大奖”：丰田是“稳定教父”，达契亚是“黑马大王”，名爵是“东方快车”，比亚迪是“销量疯子”，杰酷是“潜伏高手”。至于零跑小鹏，算是“站在门口的邻居”，时不时探头探脑问一句：“今天有肉吃吗？”
其实市场说到底，像极了朋友圈里的怨妇：你对它好，它就为你着想，你怠慢它，它立马移情别恋。欧洲的老伙计们在防御，中国品牌在进攻，西班牙消费者在变心。电动车的普及率一通猛涨，品牌格局一阵洗牌，你以为车市风平浪静？其实是暗流涌动，连老神棍都不敢轻易看下去。
都说市场永远是赢家，其实市场也挺惨。天天被各种品牌薅，从丰田到达契亚，从名爵到比亚迪，薅到最后谁都不剩。一场销量热闹过后，西班牙人民还要开车上班，堵在马德里环线，骂着油价的节节高升。国人也许羡慕西班牙的选择多，但你问问西班牙司机，他们眼里满是“电动车焦虑症”。
结下来，我不妨自嘲一句：如果哪天我能在西班牙买台比亚迪或者名爵，开着去逛欧皇酒吧，也许夕阳下的我会更像一辆电动老爷车。只可惜，目前我的钱包，还只够买辆共享单车——电动的，还是充电没电那种。
反正谁也不是绝对赢家。你以为自己选了最牛的车，市场下一秒就把你踢出局。西班牙车市这锅乱炖，说是汽车行业的乌托邦，不如说是每个品牌的荒诞剧场。大家都在卖力表演，观众一边买车一边看热闹，偶尔笑里藏刀，偶尔刀里藏笑。
销量回暖了吗？回暖了。中国品牌杀出重围了吗？杀出来了。大家都风风火火，唯一没变化的是：市场，总在狠狠嘲笑我们。
等到哪天西班牙人开着比亚迪和名爵，堵在街头骂着电价，我想他们一定会理解什么是“黑色幽默”。到时候别忘了跟丰田、达契亚、杰酷一起组个车友会，互相嘲笑谁更荒诞一点。
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