12月17日下午快到傍晚，甘肃的高速路上，马先生突然踩死了刹车，方向盘都抖得厉害，可速度却稳稳卡在115公里每小时——那一刻他才意识到，车子的定速巡航像死机一样关不掉。那之后，是整整四个半小时的高速“绑架”，一直到油箱里的最后一滴油烧完，车才慢慢滑停下来。这一趟跑了将近五百公里，说真的，光想想那画面都心慌。
定速巡航其实不是什么深奥的技术，就是车里的电子控制单元根据传感器发来的数据，自动调整油门，让速度维持在一个设定值。长途驾驶时它确实能省力，而且理论上，只要你踩刹车或者按取消键，它就该立刻退出。现代车几乎都有“制动优先”，也就是说在系统判断里，刹车命令是最高级别的，按理不该出现“踩刹车没反应”的情况。
为了保险，厂家也会做一些冗余设计，比如电子油门和刹车系统分走不同的线路，就是为了防止互相干扰。但这次，偏偏就遇上了一个打破“理论”的例子。
马先生回忆，他开上巡航没多久就发现关不了了。手心已经出汗，他第一反应是电话找4S店，技师教的办法一个个试，结果全失效。没办法只能报警。定西和陇南的交警马上联动，把整条车道清空，警车在前面带路，路政车压阵，护着他一路跑。那辆车，就像被锁死在115公里的速度，一直到晚上十点零二分油箱空了才稳稳停住。幸好，人没伤到，也没有发生连带事故。
从照片里，有人认出了车可能是一汽奔腾B70，不过记者去问厂家和当地4S店，对方都说不清情况。陇南交警只确认了护送的经过，品牌和故障原因没透露，现在还在调查，大家都在等一个明确说法。
这事一上网，评论就炸了锅。有人坚信这是摆拍，觉得现代车的制动优先是标配，刹车失灵加巡航卡死的几率，比中大奖还低；但也有人说，交警都排阵护送了，人家全程四个多小时高速不出事故，要真能关掉，他不至于拿命去演。
有在汽车行业打拼的人出来讲，这类巡航失控并非绝对不可能。核心问题常在电子控制系统，可能是刹车踏板或者取消键的信号没能传到控制单元。安全冗余的确存在，可如果是系统级的故障，冗余也可能失效。
类似的情况，不是第一次。今年2月，湖北一位车主的巡航卡死在90公里每小时，最后是在厂家远程指导下长按电子手刹，触发紧急制动才逃过一劫。不同车型的应急方法差别很大，不能一概而论。
真要遇上巡航失灵，先别慌。几个要命的动作记住——第一，使劲踩刹车，连续踩，不要点一下就停；第二，反复多按巡航取消键，说不定能恢复；第三，试着挂到空挡，让发动机自己降速；第四，如果前面这些都没效果，在确保安全的情况下可以慢慢拉电子手刹，传统手刹使用要更谨慎。整个过程中要开双闪，并尽快报警寻求支援。
还有个特别要提醒的复杂路况下最好别用巡航。比如市区道路、急弯、陡坡，或者雨雪雾天，这些环境下容易出意外。遇到长下坡，巡航可能会一直加油维持设定速度，反而让刹车更吃紧，风险更大。另外，车子的保养不能偷懒，刹车系统、轮速传感器和电子控制单元都得按时检查。开车前，不妨翻翻说明书，把应急操作熟悉一下。
你觉得这次是车的锅，还是操作的问题？如果真碰上这种失控，你会怎么应付？有想法的在评论区聊聊，也可以把这篇分享给那些常开车的家人，关键时刻，可能真能救命。
- 陇南市公安交警支队公开通报，2023年12月18日
- 《汽车电子控制系统故障分析》，中国汽车工程学会，2022年6月
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