很多朋友在买车，特别是看大众车的时候，心里可能都有过这么一个疑惑。
你去4S店里，销售顾问通常会特别自豪地介绍他们中高端车型上的DCT双离合变速器，说这技术先进，换挡速度快得像赛车，动力传递直接，还省油，听起来简直是完美的代步工具。
可你再看看大众旗下的一些入门车型，比如老款的桑塔纳或者Polo，用的反而是听起来很普通的AT自动变速器。
这就让人纳闷了，如果DCT真的那么优秀，为什么不给所有车都用上呢？
反而是价格越高的车用DCT，价格便宜的车用AT，这葫芦里到底卖的什么药？
这背后其实藏着一段大众既无奈又精明的过往，也牵动着无数中国车主的心。
咱们把时间拨回到十几年前，那时候全球汽车市场都在朝着自动挡大踏步前进。
手动挡虽然有驾驶乐趣，但在越来越堵的城市里，频繁踩离合换挡确实是个体力活。
谁能拿出好用又可靠的自动变速器，谁就能在市场上站稳脚跟。
可当时的大众汽车，处境有点尴尬。
放眼望去，技术最成熟、市场占有率最高的AT自动变速器，技术专利和生产能力基本上被两家巨头给垄断了。
一家是日本的爱信，它背后是丰田集团，是大众在全球市场上的老对手，想从对手那里大量、稳定地采购核心部件，显然不是长久之计。
另一家是德国的采埃孚，虽然是同乡，但人家主要给宝马、奔驰这些豪华品牌供货，产能和价格都摆在那里，大众想要大规模应用在自己的平民车上，成本压力非常大。
可以说，AT这条路，对当时的大众来说，走得并不顺畅。
那另一条路呢？
就是CVT无级变速器。
这种变速器开起来特别平顺，没有换挡的感觉，理论上很适合家用。
但CVT的结构决定了它不太能承受瞬间的强大动力输出，也就是我们常说的扭矩。
而大众当时正在全力推广自己的TSI涡轮增压发动机，主打的就是动力强、爆发力足。
让一个动力澎湃的发动机去匹配一个相对“温柔”的CVT变速器，总感觉有点劲使不出来，而且欧洲的消费者也不太喜欢那种油门踩下去，发动机转速上去了，但车速却慢悠悠提起来的感觉。
所以，CVT这条路也被大众放弃了。
两条现成的路都走不通，大众只能另辟蹊径，决定自己研发一条新技术路线。
于是，他们就把目光投向了结构相对简单、传动效率又很高的DCT双离合变速器。
这个东西的原理，用大白话讲，就好像在一个变速箱里装了两套手动挡，一套负责1、3、5挡，另一套负责2、4、6挡。
当你在1挡行驶时，2挡已经提前准备好了，需要换挡时，两套离合器瞬间切换，速度自然非常快，动力损失也小。
这个技术在理论上，集合了手动挡的省油和AT的方便，听起来简直是完美的解决方案。
就这样，大众有点“被逼无奈”地走上了主攻DCT的道路。
但接下来，大众展现了它高超的市场营销手段。
他们没有对外说“我们买不到合适的AT”，而是把这个无奈之选，包装成了一个比AT更高级的技术。
具体怎么做的呢？
就是通过车型配置的差异化。
在大众的产品线里，价格相对亲民、走量大的车型，用的是技术成熟但大家觉得普通的AT变速器。
而在代表品牌形象、价格更高的中高端车型上，比如帕萨特、迈腾，甚至旗下的奥迪品牌，则全面搭载他们引以为傲的DCT变速器。
这么一来，就在消费者心中形成了一个潜移默化的印象：你看，好车、贵的车用的都是DCT，那DCT肯定就是比AT更高级、更好的技术。
这一招在中国市场取得了意想不到的成功，很多人真的就接受了“DCT更高端”的说法。
然而，理想很丰满，现实却给了大众和中国消费者沉重一击。
DCT变速器在欧洲的路况下表现得很好，因为那里路况好、车速快，DCT换挡利落的优点能充分发挥。
可到了中国，特别是大城市的交通状况，简直是DCT的噩梦。
早晚高峰期走走停停，车速长时间在每小时十几二十公里徘徊，这对早期的干式双离合变速器是致命的考验。
因为干式双离合的离合器片是靠空气散热的，在低速蠕行时，离合器需要不停地在半联动状态下工作，就像新手司机开手动挡上坡一样，离合器片会产生巨大的热量，又散不出去。
问题随之而来，很多大众车主都经历过低速行驶时车子一顿一顿的，像被人从后面踹了一脚；等红灯时车里能听到变速箱传来奇怪的金属撞击声；最严重的是，变速箱因为过热启动了自我保护程序，直接切断动力，车就停在路中间不动了。
这些问题在当年集中爆发，给无数车主带来了极大的困扰和安全隐患，也让大众的口碑受到了严重影响。
面对席卷而来的质量危机，大众没有选择放弃DCT技术路线，而是开始了漫长的技术改进和自我救赎。
他们认识到，干式双离合确实不适合中国的拥堵路况，于是在后续的车型和更高扭矩的发动机上，开始大规模使用湿式双离合变速器。
所谓“湿式”，就是把离合器片浸泡在专门的变速箱油里，通过油液循环来散热。
这就好比给一个发烧的部件装上了一套水冷系统，散热效率大大提高，从根本上解决了过热的问题。
除了硬件上的改进，大众还在软件控制程序上不断优化，让换挡逻辑更聪明，尽量避免让离合器长时间处于半联动状态。
经过这么多年的发展，现在大众的DCT技术已经相当成熟，比如最新的DQ381湿式双离合变速箱，在换挡平顺性、可靠性方面已经有了质的飞跃。
现在你再去开一辆新款的大众车，在日常驾驶中，已经很难感受到那种恼人的顿挫了，它在保留换挡快、油耗低的优点的同时，也把舒适性提了上来，足以满足绝大多数家庭的用车需求。
回顾大众的这段DCT之路，可以说是一场由无奈开始，用精明营销打开局面，因质量问题陷入危机，最终靠技术迭代完成救赎的复杂过程。
它成功地在中国市场把DCT塑造成了“高级”的代名词，但这个高级的形象也曾因早期的质量问题而蒙上阴影。
其实，变速器技术本身没有绝对的好坏之分，AT平顺可靠，DCT高效迅捷，CVT丝滑省油，它们各有各的特点和适用场景。
对我们普通消费者来说，了解这些技术背后的故事，能帮助我们更理性地看待不同车型的配置，最终选择最适合自己驾驶习惯和用车环境的那一款车。
全部评论 （0）