青岛58台混动车跑出2.85L，比唐DM-i省一半油，这数据要么是造假要么是开挂了

青岛58台混动车跑出2.85L，比唐DM-i省一半油，这数据要么是造假要么是开挂了

青岛那场测试我看了三遍视频。58台车，城市路况，有坡有堵，跑完一圈平均油耗2.85L。22台车破了2L，35台车在3L以下。要知道，比亚迪唐DM-i的亏电油耗大概5.5L，已经被车主夸了好几年。现在这个2.85L是什么概念？直接砍半。我在车友群发了这数据，当天晚上吵到凌晨两点，一半人说不可能，一半人准备去试驾。

这车叫星途瑶光C-DM寰球版，起售价12.99万。

说实话，厂家发布会的数据我从来不信。什么“综合工况”“理想状态”，到了车主手里立马翻倍。但这次玩法有点野——直接拉58台车上路，媒体跟拍，全程实时显示油耗。这要是演戏，成本也太高了。

翻了翻技术参数，发现这台1.5T发动机热效率44.5%。丰田那套被吹了二十年的混动系统，热效率41%。这3个多点的差距，换算成实际用车就是——别人加一箱油跑600公里，它能跑900公里。DHT150变速箱的机械效率98.5%，电机出来的力几乎没啥损耗就传到轮子上了。城里走走停停，刹车的能量还能回收充电。

这套组合拳下来，2.85L好像也不是那么玄学。

四驱版更离谱。455kW功率，920牛米扭矩，零百加速4.26秒。保时捷Macan Turbo也就这水平，人家卖七八十万。这车顶配18万出头。当然，品牌溢价没法比，但动力数据摆在那，做不了假。

四擎四驱系统，1台发动机加3个电机，0.02秒切换。平时开经济模式，想超车了踩深一脚，电机瞬间爆发。30到70公里加速2.8秒，前车还没反应过来，你已经并线走了。CDC电磁悬架会根据路况自动调软硬，过减速带的时候，屁股下面的颠簸能少四成。

算笔账。满油满电1400公里，有人实测跑了2000公里。北京到上海，中间不用补能。纯电续航210公里，够上下班折腾一周。平时用电，每公里不到1毛钱。就算亏电跑，按现在油价也就2毛。一个月省下来的油钱，够多吃几顿好的。

配置这块，索尼音响、24.6寸双联屏、零甲醛座舱，全给你标配。副驾电动腿托，老婆坐着舒服。奥迪Q5L这些配置得选装加钱，这车直接送。后排腿部空间接近1米，后备厢能塞两辆自行车。

底盘用了前麦弗逊加后全铝合金多连杆悬架，铝合金比钢材轻30%，操控响应更快。最小转弯半径5.8米，停车入库比同级车灵活一圈。博世转向系统，精准度比普通车高20%。这套底盘以前只在宝马X3这个级别见过。

智能驾驶是L2+级别，自适应巡航、车道保持这些基本操作都有。高配版能自动泊车，识别100多种车位，包括那种斜着的难停的位置。50米循迹倒车，倒进小区那种窄路特别管用。

当然，这车也有短板。品牌力比不上BBA，保养网点没有丰田本田多。保值率嘛，新能源车这块都不太行，三年后能值多少钱得打个问号。但话说回来，12.99万到18万的价格，同样配置放在合资品牌上得25万起步。这中间差的七八万，够加好几年油了。

车已经出口19个国家，在西班牙、意大利卖得还不错。欧洲人对车的要求向来挑剔，能过他们那关，品质应该差不了。奇瑞全球8个研发中心参与调校，底盘兼顾铺装路面和烂路。

混动这条路，以前是日系的天下。现在国产品牌开始玩技术硬核，数据摆那儿，做不了假。2.85L可能有点极限工况的成分，但就算打个折，3.5L也够打脸一堆竞品。

前几年大家还在说国产车只会堆配置，发动机变速箱都是短板。现在这话不太敢说了。热效率44.5%的发动机，四擎四驱的动力系统，这些技术含量不比合资品牌低。价格还便宜一大截。

至于值不值得买，我的意见是——去试驾一圈。油门响应、底盘质感、转向手感，这些东西得自己感受。纸面数据再好看，开着不舒服也白搭。反正试驾不要钱，跑一圈心里就有数了。