9月29号，极氪9X一上市，我身边几位做新能源销售的朋友就开始刷这个数据了。大定破1万，13分钟能做到这个数字，体感上确实挺猛。你问界M9一个月刚交付1万出头的新车，极氪9X这速度，甭管最后鹿死谁手，至少拼得很激烈。极氪9X的定价46.59到59.99万，几乎和问界M9差不了几块钱，一分不差地紧贴着，谁都不敢掉链子。
我这几天翻了下笔记，之前报道过这两台车的对比，问界M9设计精致，极氪9X走的是稳重大气路线，前脸方正，直瀑式线条特别提气，给我感觉更像大家伙儿。可能是我个人口味，喜欢那种看着扎实、踏实的感觉，年轻人喜欢花里胡哨的也大有人在。情绪价值这个东西，说白了，就是开出去你觉得自己面子过得去不，光靠参数还真说不清，就像人找伴侣，不止看学历体面，更重气质和感觉。
这智驾系统的竞争更有戏。极氪9X搭载的千里浩瀚智驾方案，据说背后里程积累不小，是吉利集团集团体系一环儿，路测数据几百万公里都有，虽然没法和上汽、百度那种大厂硬数据比，但在国产车里站稳脚跟还是没问题的。鸿蒙智驾在问界M9上用着，也不差，性能很接近。卖车的老张跟我说，这种智驾苏州组和杭州组硬扛，客户一错误的操作就给你来波提示，实际体验感他还挺满意。你觉得买这么多钱的车，聪明点的系统更能安心得多，哪怕有点神经质，也比没脑子强。
我之前对国产50万级SUV靠性价比杀进来的看法得稍微收回。性价比确实是硬指标，但打这个价位的，就是要靠情感和智驾把别人挤出去。让我想起一个场景：我那姐夫买车前纠结了半月，他说，选问界还是极氪，问我哥朋友，你买过极氪吗？开着怎么样？结果朋友说，挺舒服，但市区充电不太方便。我姐夫就皱眉头，这充电，如果没保障，价格再高都没用。这又把我拉回现实，供应链和充电网络配套，依旧是现阶段国产车破局的硬伤。极氪也好，问界也罢，不能光靠撩人的数据说话，那是脱离实际的。
我胡乱算了下，50万级SUV的百公里纯电用电成本在30块钱上下（样本少，估算），比起燃油SUV少一半左右的油费开销。可这钱得看你够不够频繁用，1个月跑几千公里的适合电动，走走城郊测测路的，燃油反倒划算。这里不深入，最近我倒是觉得，这就像买手机一样，选车也得看你的用车场景，不能盲目跟风，尤其叫好不叫座的智能化装置，得掂量掂量。
奇怪的是，极氪9X这名字，我琢磨半天没弄明白，9X是代表啥？没细想过，但估计是想模仿老美那种大排量X的豪华感——反正就是强调大气和力量的意思（完全猜测，别拍我）。这点上，极氪去年那波命名有点迷，毕竟对用户来说，名字得顺口、好记才是真的——至于它到底能不能真干过问界M9，我还打个问号。
小跑题一下，前几天有个在吉利研发部门混的朋友跟我吐槽，说行业里研发流程像做菜，你得先把配料（供应链）准备齐，买个好的锅（平台），还有人手（设计师、工程师）搭班子。极氪9X肯定是下了血本，设计师说那前脸不要太凶，给关键客户提个情绪体验。结果供应链突然卡顿了，导致几个零件晚了两周，最后上架时刻紧张得很。这个活儿，咋看着光鲜，其实背后天天熬夜改数据，焦头烂额。反正这活儿就是熬稳一口气，过了第一个订单量大爬坡期，你才有心思玩情绪价值。
回归到买车者心理，我觉得这次极氪9X的宣传亮点情绪价值和智驾，其实都是车企绕不开的心计。用户不想买冷冰冰的产品，他们要安全感，同时也想被懂的感觉。问界M9是那种半家用加半豪华，极氪9X更像是硬汉，两边的买家不太一样。你更倾向哪个阵营？情绪上往哪边靠？这决定了厂商这波拼起来动力。
有句销售老话：卖车，就是卖未来想要的生活。这话讲得不完全准确，我觉得是卖一种生活方式+技术期待，错过了技术的焦点，生活方式也难说撑得住。极氪9X和问界M9的较量，没那么简单，胜负未分，但对50万这个价位的国产车发展，意义重大。
说到这儿，你觉得这两辆车的最致命短板，会是智驾不够聪明？还是供应链后劲不足？或者是用户对国产豪华身份认同的疑惑？我个人更好奇，这波急剧上量的幕后，到底有多少是真刚需，多少是饭圈式消费，你怎么看？
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