最近车圈又热闹了，全新一代日产奇骏的测试车谍照被拍了个正着，老铁们，这可是SUV市场的“老江湖”要翻身的节奏？当年奇骏那可是能跟本田CR-V、丰田RAV4掰手腕的狠角色，结果第四代车型一出，三缸机直接把不少老粉劝退，销量也是一路“跌冒烟了”。现在好了，第五代奇骏终于要来了，据说这次不仅外观支棱起来了，动力系统更是大换血，e-POWER超混+2.4L插电混动双管齐下，这是要跟RAV4来场硬碰硬的较量啊！
先说说这回的颜值，老款奇骏走的是稳重家用风，新款可就不一样了。从谍照和预告图来看，分体式大灯安排上了，下部分灯组跟前格栅融为一体，科技感直接拉满，这设计，晚上开出去妥妥的“出片利器”。车身线条也更硬朗，棱角分明，不再是以前那个“买菜车”的感觉，倒有点像都市型男，走路都快“摇头晃脑”了。虽然还是传统门把手，没跟风上隐藏式的，但胜在实用，冬天结冰也不怕打不开。后包围伪装得很严实，排气估计是隐藏式设计，整体更简洁，也更符合当下新能源SUV的审美。
坐进车内，虽然这次没拍到内饰，但按照日产最新的设计语言，大尺寸双联屏大概率不会缺席，加上更高级的用料和更人性化的布局，内饰质感应该能跟上时代。奇骏的座椅可是出了名的“大沙发”，这一代肯定也不会掉链子，长途驾驶不累腰，后排还能近乎纯平放倒，秒变“床车”，周末带家人露营，谁用谁知道！
重点来了，动力系统这次可是奇骏翻盘的关键！2.4L插电混动+e-POWER超混电驱双系统出击，听着就带劲。特别是那套2.4L插混，据说跟三菱欧蓝德PHEV同源，纯电续航估计能有七八十公里，日常通勤完全用电，油耗直接“打骨折”。而e-POWER版本，1.5T发动机不直接驱动车轮，只负责发电，全靠电机驱动，这不就是“纯电体验+无续航焦虑”？ 驱动电机总功率250千瓦，扭矩525牛·米，百公里加速进7秒应该没压力，这性能，开起来不得上头？
咱们再拿它跟老对手比划比划。先看丰田RAV4荣放，现款主打2.0L自吸和2.5L混动，平顺省油是它的标签，但动力嘛，只能说够用，想激情一下？别想了。内饰做工扎实，但设计有点“老咕噜棒子”，科技感差点意思。再看本田CR-V，1.5T地球梦发动机动力响应快，操控也更灵活，但混动版的i-MMD系统虽然省油，可隔音和底盘滤震跟奇骏比，还是差点火候。而且CR-V的座椅，坐久了真不如日产“大沙发”舒服。
这么一比，全新奇骏的优势就出来了。e-POWER系统既有电车的丝滑加速，又没有充电烦恼，比RAV4的混动更“真香”。插电混动版本还能上绿牌，一线城市不限行，政策优势明显。空间和舒适性，奇骏一直是顶呱呱的水平，RAV4和CR-V想追，还真不容易。安全性方面，日产最新的ProPILOT超智驾辅助系统预计也会搭载，L2级辅助驾驶该有的都有，高速巡航、堵车跟车，轻松拿捏。
不过话说回来，奇骏也不是没短板。当年三缸机的“黑历史”还历历在目，消费者心里的疙瘩不是一朝一夕能解开的。这次虽然上了四缸混动，但品牌口碑的修复，还得靠实打实的销量和用户口碑。再者，丰田和本田的混动技术已经深耕多年，市场认可度高，奇骏想后来居上，价格策略就得够狠。要是定价太高，估计又要被RAV4和CR-V“打脸”。
还有一点，2026年年中才海外首发，国内上市估计得2027年了，这等待周期有点长。消费者耐心有限，万一到时候竞品也出了新一代，奇骏还能不能支棱起来？这都是未知数。
总的来说，全新一代奇骏这次是真想“上桌第一个动筷”了。设计更年轻，动力系统全面革新，舒适性和空间依旧是杀手锏。如果最终定价合理，能把当年被劝退的老车主们重新拉回来，那它绝对有实力在紧凑型SUV市场掀起一场风暴。毕竟，谁不想拥有一台既省油又有劲，坐着还贼舒服的SUV呢？
这样的全新奇骏，你会考虑购买吗？
面对RAV4、CR-V和未来的奇骏，你会怎么选？
这台有望“真香”回归的日产SUV，你爱了吗？
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