谁能想到，在电动车变成一线潮流阵地的欧洲市场，打头阵的队伍居然悄悄变天了。记得前几年你说起“欧洲纯电第一”，大家脑子里准得是特斯拉那个大写的T，旁边飘着点蓝白美国星条旗。但现在风水轮流转，把特斯拉从头把交椅上摇下来的，居然变成了德国人——对，就是那个造传统油车造了半个多世纪的大众。上半年，大众卖了13.5万辆纯电，冠绝全场，特斯拉只能乖乖认个老二。
为什么会变成这样？特斯拉当年不是“纯电天花板”吗？难道是大众玩了什么阴招，还是马斯克自己的锅？别急着下结论，我们得把几个重要现象好好掰扯掰扯。
首先看大局，整个欧洲现在其实新车销量是在下滑的。这没什么好奇怪的，油价蹦高、通胀压力大、全球经济不景气，一台新车的分量对普通家庭来说一点都不轻松。汽油车和柴油车跌得最惨，和以前那种家家户户买油车的盛况比，直接甩了两三成，完完全全走下神坛。可倒是新能源车逆势上涨，渗透率都冲到26%了，每四台新车里就有一台沾电。你说这不新鲜吗？
这里关键在于法规的杠杆作用。欧盟不是闹着要搞个2035年燃油车禁售嘛，前面又有欧7标准，硬性规定了咱们能卖什么、排放是多少。车厂一看，这不加快电动化还等什么？一旦被政策卡脖子，全球业务全得垮掉。被逼无奈也好，提前布局也罢，反正赢家就是电动化。大潮一来，只要顺上了，别管你船大船小都有得赚。
说到这里，问题可有意思了——特斯拉为啥掉队？大众凭啥能翻盘？先聊聊特斯拉。其实一两年前，特斯拉还是欧洲电动车的标杆，开Model 3、Model Y不只是开车，是一种生活态度，代表新潮、科技、环保……可是市场往前滚，事情慢慢就有变味儿了。
第一，竞争变多了，不再只有特斯拉是“纯电标配”。各路本地品牌全扎堆搞电动车，大众、斯柯达、宝马、雷诺，甚至韩系也下场。“油改电”也好，“纯电平台”也罢，有选择就是有压力。再加上，欧洲消费者本来就对本土品牌感情深厚，有时候选车不仅是性能好坏，更多还有点民族偏好，买大众、雷诺、斯柯达都让人觉得“我支持本地就业、品质更放心”。特斯拉反而成了“进口货”，有点不接地气了。
第二，马斯克个人作风“翻车”了。互联网时代，老板出点幺蛾子的影响比之前大得多。马斯克一会儿发推特唱反调，一会儿在全球各种嘴炮大乱斗，搞得公司形象阴晴不定，弄得欧洲用户也有点腻了。再说利好政策，欧洲各国对纯电补贴一变再变，手里没补贴、或者政策朝令夕改时，再贵的特斯拉也不好卖了。很多人买电动车其实看重“算账”，你特斯拉贵、优惠又没，我干嘛不买便宜一点的本地货呢？
第三，产品策略太单一。特斯拉其实车型不多，卖得最火的还是Model Y和Model 3。你要是全家人5口人出行？没得选。想要便宜小车、精致生活？没得选。欧洲市场和中国市场是“两码事”，讲究的是多样、灵活，人家大众、斯柯达早就是“车型之父”，A、B、C、SUV、小车一应俱全，细分市场全给你铺好。消费者用脚投票，大众的三款停售电ID系列直接冲上前五，这就是实力。
但大众又凭啥这么能赢？其实德国汽车工业底蕴深厚，要平台有平台、要生产线有生产线、要技术有技术。再加上资金充足，就算亏着卖两年，等成本摊薄了分分钟就能扭亏。这次大众其实押对了一个大赛道——ID系列算是真正为电动化做了减法、加法，产品口碑稳步攀升，也让用户觉得“这是靠谱的大牌产品”。
再看销量背后，是大众整个集团的强势引领。除了大众自己，本家的斯柯达、保时捷、奥迪也一股脑地推电动车，形形色色的产品线覆盖了高中低端，还能和豪华品牌并驾齐驱。对比之下，“美国大牌”特斯拉在欧洲就像个独苗，容易受大风大浪困扰，一出事全盘皆输。
说了这么多，这里还得提一句——法国市场的特例值得深思。其实法国三十多年来一直沉迷本土汽车，自家雷诺、标致、雪铁龙很有粉丝基础。结果这次法国纯电销量不升反降，说明什么？说明老市场没新意、产品更新慢、新势力又没机会，老百姓也“左也不是右也不是”了。欧洲各国具体政策差异和消费习惯加在一起，让纯电市场变得更像“拼多多”而不是“天猫旗舰店”——谁划算、谁接地气、谁能拆成小块卖，谁就赢。
再说说沃尔沃，你别看它搞电动化也早，可惜产品“油改电”太多，没新意，这两年销量直接腰斩。可见，市场已经不再吃“套娃”老本，不做纯电平台没人买账。之后推的全新电车，技术升级到800V，充电速度秒杀一票车，续航也顶上去，看起来是要“回头赶考”了，但能不能起死回生，还得看用户买不买。
最有意思的是，纯电车里头其实“新人辈出”。比如北欧小国挪威、丹麦、电动车涨幅都超30%。本来欧洲市场大家都以为德国法国英国是主角，结果小国家开路，前景比“传统豪强”还猛。为什么？补贴政策配合得好，市政配套到位，用户习惯也跟上，从出租车到家用车无缝切换，这才是真正的市场推动。
说了这么多话，其实咱得问一句，到底电动车的机会和挑战在哪儿？我觉得，关键不是谁抢了第一，谁跌了下去，而是整个行业的主动权终于回到了市场和用户手上。以前一个品牌独大，容易变成“自嗨模式”，也容易被政策、意见领袖各种噱头引导。现在的欧洲电动车市场，是政策、经济、消费者三方博弈的结果，谁能在夹缝中创新、降本、贴地气，谁就能活得久远。
而且，这还不仅仅是欧洲的摸鱼游戏，全球电动车行业其实都是同步竞争的。未来中国品牌也会卷进来，韩系日系也不得不奋起直追，一旦欧洲用户认了哪些机制、哪些车型能让他们真正舒心省心，别说大众特斯拉，中国的比亚迪、长城、蔚来也要搅动风云。
总归一句话，技术不是唯一，政策也不是独裁者，开放的市场下，谁提前认清消费者的底层诉求，把产品做扎实，再配合上靠谱的价格、及时的服务、灵活的销售模式，谁都能赢得一席之地。别把“纯电第一”当成什么终极荣誉，更别为“跌下神坛”痛哭流涕。你今天爬上去，明天未必不能被后来者打下台。用户的选择才是最大公约数，“谁懂消费者，谁赢到最后”。
最后抛个问题给大家：你觉得欧洲市场下一个纯电霸主，会是本土车还是外来新势力？你买车的时候，真的在意什么？安全？价格？品牌归属？服务体验？其实这些问题，才是真正每一台新车、每一个品牌每天要回答的考题。咱们拭目以待，看是谁笑到最后。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）