混动版CR-V续航超一千公里，这数字听着挺抓人眼球，我也有朋友亲自试过。满油满电，轻轻松松跑了1000多公里，具体多少忘了，估摸着1100出头。看他那兴奋劲，我都忍不住问，到底咋做到的？他说，主要靠油箱加电池的综合续航，平时开市区用电多一点，高速跑油耗降下来，省油耐用这点确实不错。
这事儿我心里也盘过。CR-V混动有两套电机，还有1.5T发动机配合，技术上属于本田的双擎系列。渗透率挺高，毕竟这一块研发花了十几年，不像新换代车，靠谱得多。对上朋友说的续航，我试图做个粗略心算：加满油大概50升，混动实际油耗按5.5升/百公里算，这样一百公里油耗大约3元多，电池能额外带来50-60公里，合起来续航是正常水平的1200公里左右。有点给力。
别光盯着这续航，我刚才翻了下笔记，发现全新CR-V荣耀款还有挺多升级。价格14.59万起，很亲民。车内空间没缩水，毕竟本田的MM理念就是要灵活利用空间。还换了白色内饰，感觉年轻多了，和我平时见的黑灰内饰完全不一样，让人心情都舒畅。12.3英寸中控屏也算跟上了时代，支持CarPlay和Carlife，手机互联方便不少。
我问我那个卖本田的朋友，他说这个升级版的驾驶辅助套件增强了不少，从以前的雷达摄像头组合改成多传感器融合，识别更灵敏。对我来说，这点挺重要，毕竟现在高速上多点辅助能让人压力减小不少。谈到智能配置，他笑着一边擦汗一边说：你知道，这套系统升级了后，烧几个芯片，供应链得忙死了。我听着心里咯噔一下，供应链这事儿可不是简单，有点像我做研发时候管多个零件供应商拼配件一样，哪家没货了，整个车就出问题。
说到供应链，这块有意思，我打趣问他：本田这次会不会跟某些零件商陷入博弈，价格反复谈？他半开玩笑半认真说：那肯定，任何供货都是场拉锯战。特别是芯片，现在供应紧张，成本高，厂商没办法不涨价。嗯，我觉得这点对最终售价影响挺大，毕竟车企也不是慈善家，要不然也不会看到同价位的合资混动车型，实操体验差距能大到20%-30%。
我得自我更正，起初我对这续航数据有点高估。毕竟满油情况下能跑1000多公里，但这得看驾驶惯和路况。市区拥堵，肯定没那么理想。跑高速经济时才行得通。你们说，是不是车辆厂商把理想工况数列得嗷嗷响，最后大部分人都达不到？这是个老问题。
对了，顺便聊个题外话，上次去朋友维修行，他说：这些电混车型维修成本其实挺复杂，电池包万一坏了，修起来不是一笔小开销。我心里默默想着，买车时那份省油没看见维修账单的省能撑多久？这块冷部分市场大部分人根本没意识到。
说回CR-V，空间配置方面真心不错。上个月我陪朋友抢二手车，看到不少同级别SUV空间局促，尤其是后排腿部空间不够用，孩子座椅一装，三口之家都得打拳头。CR-V这块优势明显。除了空间，车机流畅度和多媒体体验也有显著提升，晚上开车不闷，尤其白色内饰和护眼屏幕配合，心情好不少。
这些升级到底对驾驶者日常体验有多大提升？我在想，或许也跟用户消费心理有关。人人都希望省油、省钱、配置也高，这得精准拿捏平衡。你觉得新CR-V在省心省力的这条路上还有多远？说不定过几年，本田又能弄出更智能化的混动黑科技，让续航和耐用性更进一步。
（这段先按下不表），大家有没有想过，如今汽车厂商为了省油和续航，调整电池容量和油箱大小，真实操控感是不是被牺牲了？有一次，我自己开一辆空间和动力都一样的SUV，电池减配后动力没明显降低，但爆发力和平顺性细节令人觉得有点割裂，跟传统油车差别大。
最后提一个特别疑问，我曾经忽然想到，混动CR-V如果跑完那1000多公里，电池和油箱里的燃料真正消耗比例是怎样的？是电池帮了多大忙？毕竟电池容量有限，是掩盖了油耗的缺点，还是完美互补？这心里老有个问号。你们试过长途跑混动车吗，真实感受怎么样？
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