对于大多数有车的朋友来说，开车上路已经成了日常生活的一部分，但恐怕很多人心里都藏着一个不大不小的担忧：万一车子在半路上突然“撂挑子”不走了，该怎么办？
尤其是在车来车往的国道或者人生地不熟的高速上，那种孤立无援的感觉，足以让最有经验的司机也心里发怵，更别提刚拿驾照不久的新手了。
实际上，汽车和人一样，偶尔也会出点小毛病，关键在于我们遇到问题时，能不能保持冷静，用正确的方法去处理。
很多时候，一个简单正确的操作，不仅能避免更大的经济损失，甚至能规避掉危险的二次事故。
今天咱们就来掰开揉碎了聊聊，当汽车抛锚时，那些能让你化险为夷的应急处理方法。
咱们先说一个最让人心惊胆战的情况：高速行驶时轮胎突然爆了。
这绝对是所有突发状况里的“头号危险分子”。
当时速超过一百公里，一声巨响传来，车身猛地一沉并开始不受控制地跑偏，这时候人的本能反应就是猛打方向盘把它掰回来，或者一脚把刹车踩到底。
然而，这恰恰是两个最致命的错误操作。
在高速爆胎的瞬间，车辆的平衡已经被打破，任何剧烈的转向或制动都会加剧这种不平衡，结果很可能就是车辆失控、旋转甚至翻车。
正确的做法，首先考验的就是心理素质。
那一刻，你必须用尽全身力气，双手死死地握住方向盘，尽力保持车辆的直线行驶。
如果车子跑偏，只能通过非常微小的幅度去修正，感觉就像在和一股巨大的力量拔河，你的任务不是要赢它，而是要稳住它，不让它把你拽倒。
在稳住方向的同时，你的右脚要从油门上拿开，让车子依靠自身的阻力和发动机的制动效果自然减速。
同时，第一时间就要按下中控台那个红色的三角双闪警示灯，这是在用全车最醒目的信号告诉后方所有车辆：我出事了，请注意避让。
当车速明显降下来，感觉车辆已经基本可控了，再开始用一种“蜻蜓点水”的方式，一下一下、由轻到重地去踩刹车，平稳地把车靠向最右侧的应急车道或者路边安全地带。
车停稳后，拉紧手刹，自动挡挂入P挡，熄火。
接下来是至关重要的一步，那就是设立安全警示。
从后备箱拿出三角警示牌，在普通公路上，要放置在车后方50到100米的位置；如果在高速公路上，这个距离必须拉大到150米以上，如果是夜间或者雨雾天气，200米都不嫌远。
这是因为高速行驶的车辆从发现情况到做出反应再到刹停，需要很长的距离，这150米就是留给后车司机的救命距离。
安放好警示牌后，车上所有人员必须立即撤离到高速公路的护栏以外，千万不要留在车内或者在车边徘徊，因为停在应急车道的故障车被追尾的事故屡见不鲜。
确保人员都到了安全地带后，再拨打救援电话。
说完了高速上的惊魂一刻，我们再聊聊一个最常见的烦恼：车子打不着火。
早上着急上班，或者办完事准备回家，钥匙一拧，或者启动按钮一按，只听见发动机传来几声有气无力的“哒、哒、哒”声，或者干脆就没任何反应。
这时候先别急着打电话叫救援，因为很多时候问题可能很简单，自己就能判断。
车辆无法启动，超过八成的原因是电瓶亏电了。
我们可以做个简单的自我诊断：按一下喇叭，如果声音变得又小又弱，甚至不响了；或者打开大灯，发现灯光非常昏暗，那基本可以断定是电瓶没电了。
解决办法就是找个“活雷锋”帮忙搭电。
你需要自备一套搭电线，也就是俗称的“过江龙”。
连接的时候一定要遵循顺序，避免短路损坏车辆电路。
正确的操作是，先用红色线的一头夹住亏电车辆电瓶的正极（+），另一头夹住救援车辆电瓶的正极（+）；然后用黑色线的一头夹住救援车辆电瓶的负极（-），黑色线的另一头则不要去接亏电电瓶的负极，而是要夹在亏电车辆发动机舱内未喷漆的金属部件上，比如发动机的吊耳或者车架，这叫“搭铁”，可以有效防止在连接最后一步时产生电火花引燃电瓶产生的氢气。
连接好之后，先启动救援车辆，让它运行几分钟，相当于给亏电的电瓶充会儿电，然后再尝试启动你的车。
启动成功后，不要马上熄火，让车辆怠速运转二三十分钟，给电瓶好好充充电，这样基本就能支撑你开到修理厂进行检查或更换了。
如果检查发现喇叭、灯光都正常，那说明电瓶电量是足的，问题可能出在别的地方。
对于自动挡车型，可以先检查一下挡位是不是没有在P挡或N挡，因为安全设置决定了只有在这两个挡位车辆才能启动。
如果这些简单原因都排除了，那可能是启动机、火花塞或者油路的问题，这时候就不要再反复尝试点火了，那样只会把电瓶剩余的电量也耗尽，安心等待专业救援才是上策。
行驶途中，除了机械故障，我们还可能遇到一些“漏水漏油”的情况。
比如开车时突然闻到一股烧焦的味道，或者不经意间看到车底有液体滴下来，这时候必须立刻警惕起来。
如果是黑褐色并且很粘稠的液体，那十有八九是机油，这是发动机的“血液”，负责润滑和散热，一旦大量泄漏，继续行驶会导致发动机严重磨损甚至报废，也就是俗称的“拉缸”，维修费用非常高昂，所以必须立即停车求援。
如果滴下来的是带有颜色的液体，比如粉色、绿色或蓝色，闻起来可能还有点甜味，那一般是防冻冷却液，它的作用是给发动机降温。
如果发现防冻液泄漏，要看情况的严重性。
如果只是轻微渗漏，液位没有低于最低刻度线（MIN），在没有专业冷却液的情况下，可以临时用纯净水（切记不能用矿泉水，因为其中的矿物质会形成水垢，堵塞冷却系统）补充一些，然后不开空调、低速行驶到最近的维修点。
但如果泄漏很严重，地面上很快形成一滩液体，那就只能选择拖车了。
当然，有时候夏天开空调，车底滴下的透明液体是空调冷凝水，这是正常现象，不必惊慌。
与防冻液泄漏直接相关的，就是发动机水温过高，俗称“开锅”。
当你看到仪表盘上的水温警示灯亮起红色，或者发动机盖的缝隙里开始冒出白色的水蒸气，就说明发动机已经“发高烧”了。
此时，绝对不能再继续行驶，高温会软化甚至熔化发动机内部的精密部件，造成不可逆的损伤。
正确的做法是，立即在安全的地方停车熄火，但可以先不关闭钥匙门，让散热风扇继续工作一会，帮助散热。
然后打开发动机盖，加速散热。
这里要特别提醒，刚熄火的发动机舱内温度极高，打开发动机盖时要小心蒸汽烫伤，最好用毛巾垫一下。
最关键的一点是，绝对不可以用冷水直接浇在发动机或者水箱上，因为炽热的金属遇到冷水会因为剧烈的热胀冷缩而产生裂纹，甚至直接炸裂。
我们需要的是耐心，让发动机在空气中自然冷却，这个过程至少需要十几二十分钟。
等到水温降下来，不再烫手了，再小心地用毛巾包住水箱盖，先拧松一点让内部压力释放出来，等“呲呲”声消失后再完全打开。
检查防冻液液位，如果确实过低，就进行补充。
最后一种情况，是关于变速箱的。
当你挂上D挡，踩下油门，只听发动机轰鸣，转速很高，但车子却走得很慢或者干脆不动；或者在行驶中换挡时，车辆有非常强烈的顿挫感，并伴有“咔咔”的异响，这很可能是变速箱出了问题。
变速箱是汽车里结构最复杂、也最金贵的部件之一，一旦出现故障的迹象，最忌讳的就是“硬来”。
不要反复地、用力地去挂挡，也不要尝试切换到运动模式或者手动模式去“刺激”它，这些操作都可能让内部已经受损的齿轮或者阀体彻底卡死，加重故障。
正确的做法是靠边停车，熄火后重新启动，再尝试轻柔地挂挡，如果问题依旧，就不要再做任何尝试了。
呼叫拖车是唯一的选择。
并且在叫拖车时，一定要和救援人员沟通清楚。
自动挡车型必须使用四个轮子都抬离地面的平板拖车，如果用只拖起前轮或后轮的拖车，在拖行过程中会让变速箱内部在没有充分润滑的情况下高速运转，造成严重损坏。
特别是四驱车型，不正确的拖车方式还会损坏中央差速器和分动箱，那损失就更大了。
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