行了，都坐好，咱今儿聊个能把人气笑的事儿。
就当所有人都觉得，宝马的设计部门总算该从“大鼻孔”的审美黑洞里往外爬的时候，人家慕尼黑总部直接把梯子踹了，还顺手往下扔了个手榴弹。
主角，就是宝马X7，这个家族里的“巨无霸”，要出新款了。
你猜怎么着？
那个被全球车迷吐槽到包浆的“分体式大灯”，不仅没滚蛋，反而要被当成“传家宝”给供起来了。
这操作什么水平？
大概就是你跟理发师说“稍微修短点”，他直接给你推了个莫西干，然后拍着你肩膀说：“信我，这叫潮流复兴。”
我现在严重怀疑，宝马的设计总监办公室里是不是挂着一幅字，上书四个大字：“骂就对了”。
毕竟在这年头，争议可比赞美值钱多了。
这事儿得往前倒倒。
几年前，宝马带着全新7系和中期改款X7，用那双“眯眯眼”日行灯配“黑眼圈”主大灯的组合拳，把大伙儿都给打懵了。
当时车圈直接裂成两派，一派觉得这是捅破设计天花板的“未来主义”，另一派觉得这纯粹是把祖传的“天使眼”给亲手掐死。
我们当时还天真地以为，这不过是宝马的一次试水，一种中年男人式的叛逆。
万万没想到，人家这是要把“叛逆”刻进DNA里。
这次透出来的全新一代宝马X7，瞅着要在2026年底或者2027年初落地。
前脸那对分体式大灯依然我行我素，只不过日行灯被挪得更高，更像两道挑衅的眉毛，而主大灯则被挤得更低，更方，像两个深不见底的黑洞。
至于那个标志性的双肾格栅？
别问，问就是更大，而且学会了“自我发光”。
对，你没听错，镀铬条已经过时了，现在流行的是在黑夜里当一个会移动的“灯厂”。
这副尊容，已经跟传统的“豪华”没什么关系了，更像是一个从赛博朋克世界里穿越过来的机械巨兽，脸上就写着俩字：“不服？”
这种感觉很奇妙。
一个原本稳重、典雅的豪华品牌，突然开始痴迷于这种极具攻击性的视觉语言。
这背后，藏着的是宝马在电动化浪潮里那份藏不住的焦虑。
当老对手奔驰还在慢条斯理地给EQ系列塑造优雅身段时，宝马选择了掀桌子。
而即将一同登场的纯电版iX7，就是它压上的最大赌注。
提到纯电iX7，那可不是个善茬。
基于升级版的CLAR架构，直接用上了顶流的800伏高压平台，揣着一块110千瓦时的大电池。
这意味着什么？
充电速度起飞，续航焦虑靠边。
据说，入门级的双电机版本，马力就可能超过460匹。
而那个藏在深处的M70性能版，风传能爆发出800匹的怪兽级动力。
你想象一下，一个车长超五米、体重奔着三吨去的大家伙，零百加速能跟超跑掰手腕，这是何等的“暴力美学”。
凯迪拉克的电动凯雷德IQ、路虎揽胜的纯电版，现在它们的噩梦清单上，又多了一个狠角色。
可问题来了，一台宝马，难道只剩下“快”这一条路可走了吗？
咱们进车里看看，如果说外观是在挑战你的审美底线，那内饰就是在革你的命。
那个被无数宝马粉丝捧上神坛，用了二十多年的iDrive旋钮——那个你开车时不用低头，仅凭手感就能精准操控的灵魂部件，没了。
是的，它被“优化”掉了。
取而代之的，是一块从驾驶位A柱一直铺到副驾A柱的“全景巨幕”，再配上一个大尺寸的中控屏和3D抬头显示。
整个中控，干净得像个毛坯房，几乎找不到一个实体按键。
我懂，数字化是趋势，是未来。
但这种一刀切的做法，是不是有点本末倒置了？
把驾驶中最常用、最需要“盲操”的功能，全都集成到一块滑溜溜的屏幕里，这真的是进步吗？
当你以120公里的时速在高速上，只是想调一下空调风量，却要在二级甚至三级菜单里戳来戳去，还要时刻提防留下满屏的指纹，那种感觉，真的高级吗？
我脑子里只有一个词：反人类。
这种为了设计上的“极简”，而牺牲掉核心驾驶体验的做法，实在是让人摸不着头脑。
它不再像一个“驾驶者之车”，反而更像一个挂着蓝天白云标的“智能移动终端”。
所以你看，这台全新的宝马X7，从里到外都透着一股拧巴劲儿。
它既想用V8发动机的咆哮和800匹电机的狂暴，留住那些热爱驾驶的老派拥趸；又想用颠覆性的外观和极简的数字座舱，去拥抱那些追求新潮的科技玩家。
它什么都想要，结果可能就是什么都得罪。
一台旗舰级的豪华SUV，当它的设计需要消费者去“习惯”，去“理解”时，这本身就已经输了一半。
当宝马的精髓，从方向盘和油门踏板的反馈，转移到屏幕的流畅度和像素时，这还是我们认识的那个宝马吗？
好了，球踢给你们了。
宝马这波操作，到底是引领未来的神之一手，还是一场迷失自我的世纪豪赌？
评论区开个“批斗会”吧，让我看看，面对这么一台“科技满满”但也可能“毫无灵魂”的全新X7，你是准备掏钱，还是准备掉头去隔壁奔驰店里订一台GLS？
全部评论 （0）