11月的SUV销量榜简直成了新能源车的“专属秀场”。 榜单前八名里，燃油车就只剩吉利博越L这么一根“独苗”在苦苦支撑。 这景象，放几年前谁敢想？
Model Y的王者归来
特斯拉Model Y一出手，就是47，132辆的月销量，毫无悬念地坐回了冠军宝座。 这数字，比10月份猛增了超过140%，简直像坐上了火箭。 为啥这么猛？ 10月份人家生产线搞改造，影响了交付，11月算是憋了个大招，再加上灵活的价格策略和年底冲量的劲儿，一下就爆了。 说到底，品牌影响力、成熟的智能驾驶体验，还有那不断扩大的超级充电网络，依然是它最硬的底气。
小米YU7：跨界黑马的稳扎稳打
紧跟在后的，是出道即巅峰的小米YU7。 11月卖出33，729辆，稳稳拿下亚军。 作为汽车界的“新新人类”，小米这波跨界玩得漂亮。 流畅的车身、智能的人车交互、超长续航，再加上小米生态链的加持，精准戳中了年轻一代的痒点。 听说二期工厂投产后，产能还在爬坡，但手上积压的订单依然不少，交付周期还挺长。 这热度，一时半会儿是降不下来了。
问界M7：最大黑马的逆袭
要说11月最猛的“黑马”，非问界M7莫属。 25，264辆的销量，让它直接从后面窜到了第四名，创下了今年的销售纪录。 华为深度赋能的“鸿蒙智能座舱”和“乾崑智驾系统”，成了它最大的杀手锏，精准拿捏了家庭用户对智能、省心体验的需求。 整个问界品牌11月销量突破了5万辆，M7绝对是头号功臣。
“方盒子”钛7与入门优选元UP
比亚迪旗下的方程豹钛7，这款有着“方盒子”造型的越野风格SUV，卖出了24，019辆，成了个性化细分市场里的现象级产品。 而比亚迪的另一款主力元UP，则以20，628辆的成绩排在第五，凭借小巧车身、亲民价格和比亚迪刀片电池技术的保障，成为很多人的城市通勤首选。
海狮06、零跑C10等中坚力量
比亚迪海洋系列的海狮06EV也表现不俗，11月卖了17，458辆，排名第六。 作为新晋车型，上市100天销量就突破了10万辆，势头很猛。 零跑C10以15，390辆的成绩排在第八位，作为坚持技术自研的新势力，其性价比得到了市场认可。 吉利银河E5和比亚迪的经典车型宋Pro DM则分别以14，223辆和12，973辆位列第九和第十。
燃油车的坚守与挣扎
在一片新能源的狂欢中，吉利博越L以31，348辆的成绩挤进前三，成了前十名里唯一的纯燃油车。 它能站住脚，靠的是成熟的动力总成、优化的油耗，以及全系标配的15.4英寸2.5K中控屏和Flyme Auto智能座舱这些接近新能源车的智能配置。 但像丰田RAV4、大众途观L这样的老牌合资燃油SUV，虽然还能进入前十，但同比销量已经出现了下滑，压力显而易见。
新能源渗透率接近六成
11月整个中国SUV市场卖了113.2万辆，同比还微降了5.6%。 但新能源SUV的销量却达到66.2万辆，同比增长10.9%，渗透率达到了59.9%。 这意味着，每卖出10辆SUV，差不多就有6辆是新能源车。 燃油SUV的销量则是45.5万辆，同比下降超过两成，这一涨一跌，市场格局的变化再清晰不过了。
自主品牌的集体胜利
仔细看这份榜单，还有一个更醒目的特征：销量前十的车型里，自主品牌足足占了八席。 从特斯拉手里夺回冠军宝座的Model Y是国际品牌，但紧随其后的小米、问界、比亚迪、零跑、吉利，清一色的中国品牌。 它们凭借智能化体验、电池技术优势和更高的性价比，已经成为了市场绝对的主导力量。
当博越L这样的“燃油独苗”在榜单前列成为被围观的对象时，这是否意味着，以后我们聊车，开口闭口都将是续航、智驾和鸿蒙了？ 那些曾经耳熟能详的燃油车名字，会不会慢慢变成时代的注脚？
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