我一直觉得，汽车行业这块儿，最有意思的就是那种传统+创新的碰撞。就像我最近盯着一个新闻，孙少军说新款丰田世极轿跑SUV名称写错了，说应该是丰田世纪。这名字一听，挺熟悉的——毕竟世纪这车系，是专门给日本皇室设计的，后来稍稍搞了个铃木式的量产版皇室座驾，加了点高端范儿。你知道吗？我刚查了一下，世纪那车在日本皇室的地位，不比劳斯莱斯、宾利差太多。
孙少军这里说的世纪这车，早在很多年前就被定位成一种尊贵的象征，那种平时只看得到影子或在皇宫车队里跑的东西。后来，丰田把它拉下来，市场上也硬是推出了一款高端版本，还声称是豪华旗舰。结果嘛，反响一般般。尤其是售价，估计也不少，听说百余万日元的版本在日本还是卖得挺好的，但在国内市场，一下子就变得尴尬。你想啊，几百万刀的日系车，谁还没个相伴车型的心理预期？大部分普通人，还是觉得这事儿离自己太远。
我其实一直觉得，市场上接受不了那种高端日系车有几个原因。第一个，品牌认知和文化惯问题。日本车像是走在细水长流路线，偏偏高端市场更喜欢欧洲那种皇牌尊贵感。再看到丰田或日系的高价车，很多人浮出一种这是年年靠折扣拼命压价的牌子，怎么可能直接上百万？的感觉。对比起奔驰、宝马、奥迪，日系那点技术和品牌积淀，感觉像是高价货远远还差点火候。
第二，研发和供应链。其实我一直觉得，丰田那些硬核研发不在这儿，反而像是生活中的蚂蚁搬家。你看，丰田的生产流程，非常像组装流水线。汽车零件，像拼乐高积木一样，模型虽多但相互协调很紧凑。可是当你试图推出一个接近劳斯莱斯级别的豪华车型时，问题就来了。豪华车，讲究的不是拼装快慢，而是细节和氛围。豪车座椅的包裹，进口真皮，手工雕琢，那都不是流水线能搞出来的。
我刚才翻了下笔记，发现这车最大的卖点，不过是个日系简约风，要说掀起什么风浪，怕是没戏。小日子的情怀车，有点像是让年轻人追逐纯粹的日系技术和文化的感觉，但看起来，没太多市场余地。没错，我观察，现在开RX，想换成LS，我都觉得真值得一试——后者那豪华感瞬间拉满。
说到这里，我还想打个问号：你们怎么看，既然高端日系车都难，难在哪？是不是太低调了，还是因为消费者的认知还没到那步？或者，说白了，就是市场更偏欧洲范儿，咱们的审美和想象还得升点级。
顺带一提，感觉这个世极名字，确实挺带小孩气的。你有没有发现，国内市场对新车名的认可，很多时候也看名字调性——世极这个词，特别像小日子那种情怀款，普通消费者又未必会买账。我一度怀疑，想叫世纪的，可能注册不了？毕竟这名字太有文化色彩，注册限制挺多。
我又在想，既然它是个针对中高端用户的车型，想要真市场反应热烈，光靠皇室血统还不行。消费者更关心的是，这款车能不能真掀起波澜？或者根本就不是掀起风浪的料。毕竟，市场上那么多高端品牌，要让人心动，说难不难，说容易也不算容易。
这个市场，或者说这个定位，真是个奇怪的平衡术，你觉得吧，高价车的保值率是不是天生就要低一些？我自己心里还算猜测（没仔细核算），百公里成本，油耗和维护费，一般高端车都不便宜，谁愿意每天掏腰包多吧？还有一部分确实是买的就是面子，但这面子能持续多久？这不知道。
想问你们的是——如果是你，觉得未来高端日系车能走多远？还是说理想版买x5、买彪马更靠谱点？这个市场的心在哪里？（其实我自己也在琢磨，毕竟，自己开车也算有点研究，但很多时候都还是觉得，想得太多了。）
这行的趣味，就在于认知差异和市场反应的复杂交织。你会不会觉得，汽车这事，除了技术，更多还是心情的事？
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