驾驶本田思域混合动力车行驶 1,800 英里后，我了解到有时候鱼与熊掌可以兼得。
尽管近年来汽车体积越来越大、重量越来越重，但目前市面上仍有许多省油且价格实惠的车型。汽油、混合动力和插电式混合动力车型种类繁多，但后者通常价格更低。无论哪种车型，购车者都能找到心仪之选。我的选择——我是认真的，因为如果我需要一辆，我明天就会买——是2025款本田思域 混合动力车。
在过去的13个月里，我们两次评测了思域混合动力车。去年6月，在试驾了原型车几个小时后，我们称其为“普锐斯恨者” 。今年3月，在加拿大寒冷的冬季进行了为期一周的试驾后，我们将其评为“首选”。这两次测试有什么共同点？它们都相对简短，与实际的车主体验相比，只是一些小片段。那么，何不看看这款车在几个月后的表现呢？
本田思域无需赘述。这款广受欢迎的轿车至今仍是美国最畅销的车型之一，而且与市面上几乎所有车型一样，它多年来不断发展、成熟，变得更加先进。当然，它的价格也变得更高了。
2025款轿车混合动力车型提供两种配置：运动混合动力和运动旅行混合动力。前者售价30,490美元，而顶级运动旅行混合动力售价33,490美元（含1,195美元的运费）。您也可以选择掀背车款，但价格会高出1,200美元。值得注意的是，除了一些不必要的视觉附加配置外，这些车型实际上并没有太多的选装配置，因此这些价格相当符合大多数买家的预期。
上述评测将全面展现思域混合动力车的外观、内饰和驾驶动态。今天，我将重点介绍其最重要的特性：动力传动系统。2.0升四缸混合动力发动机、无级自动变速箱和前轮驱动系统，让这款舒适的轿车能够以极低的油耗行驶很长的路程。
尽管燃油效率是主要目标，这款电池辅助四缸发动机也拥有不错的性能参数。200马力的动力输出足以让你在高速公路上避开自己和他人的障碍，在乡村公路上也能享受到轻松的驾驶乐趣。此外，它还拥有232磅-英尺的扭矩，这使得思域混合动力版拥有与运动型Si相同的马力，但扭矩更大。当然，发动机的调校有所不同，它使用的是CVT变速箱而不是六速手动变速箱，但总的来说，本田在为最省油的思域带来极致驾驶乐趣方面做得非常出色。
MPG英雄
在我测试这辆2025款思域的时候，它刚到手的时候已经跑了大约330英里。在将近八周的日常驾驶中，我累计行驶了1830英里，当它回到本田时，总里程达到了2166英里。
我的目标是了解这辆车的实际油耗。这不仅仅是城市路况下的油耗，不仅仅是高速公路上的油耗，更不是为了追求超油耗或为了达到某个目标。你知道，有时候你会匆匆忙忙地在城里跑腿办事，因为你日程表上安排的那些令人精疲力竭的任务快要迟到了；有时候你会悠闲地跨州探亲。而且，希望有时你甚至根本不开车，因为你在家放松。此外，在整个测试过程中，我强迫自己忘记正在进行测试，以确保结果尽可能准确（且贴近现实）。
动力传动系统会尽可能地以燃油效率为由优先使用电池，但实际驾驶时你很难察觉到这一点。在其他混合动力经济型汽车中，从电力驱动到汽油驱动的转换过程非常明显，有时甚至会很不顺畅。从静止状态起步时，电池通常会驱动前轴，直到汽油发动机介入。然而，思域的这种切换非常平顺，踩下油门或方向盘时根本感觉不到。动力传动系统没有发出任何咔哒咔哒的声音或震动，这一点非常不错，尤其是对于容易晕车的人来说。
造成这种情况的原因在于本田的双电机混合动力系统，该系统于2014款雅阁首次亮相，目前已是第四代。虽然我不会用工程学课程来烦你（主要是因为我没有资格），但我将简洁地解释一下这个由五部分组成的系统的工作原理以及它为何如此巧妙。
首先，电动发电机为电池供电。然后是电动推进电机，它提供驱动前轮的动力。接下来是阿特金森循环燃气发动机，它与电动发电机/起动电机相连，作为发电机工作，为混合动力电池和推进电机供电。现在，这是思域高效的关键之一：发动机也通过锁止离合器驱动车轮，但这主要在高速公路巡航条件下进行，以实现最佳效率。最后，PCU（动力控制单元）是这一切神奇运转的大脑。
更令人惊讶的是，电池在高速公路上也会优先供电，而不仅仅是在市区。我体验到的最高时速是75英里/小时，此时转速表指针归零，电池电量显示也亮了起来。即使在州际公路上依靠电池供电巡航，你仍然有足够的动力在需要的时候超越速度较慢的车辆。当然，如果油门踩得稍微猛一点，这台四缸发动机就会立刻发动起来。
虽然我在测试中驾驶了各种各样的道路，并遇到了各种各样的驾驶和天气状况，但我估计在1830英里的路程中，有60%是在城市中行驶的，这意味着车速大多低于50英里/小时，并且经常停车。这有利于混合动力系统，因为它可以轻松给电池充电，这意味着可以更频繁地使用电能，从而允许燃气发动机保持关闭状态。
中西部的初夏气候变化多样，白天气温可达 90 华氏度（约 32 摄氏度），夜间气温可达 40 多华氏度（约 4 摄氏度）。我并没有观察到任何可能由极端天气导致的性能变化，就像电动汽车那样。思域在整个测试过程中都表现良好，日常驾驶体验也丝毫没有改变。我设法用 10.6 加仑的油箱跑了 400 到 420 英里（约 642 到 673 公里），加上备用油，实际续航里程大概是 11 加仑。
我发现的唯一烦人之处是汽油发动机启动接管电池供电时发出的刺耳声音。这声音本身并没有什么感觉，只是能听到。声音粗糙，而且有点响。这暂时扰乱了思域原本隔音良好的车厢。
结论
我的 Sport Touring Hybrid 测试车售价 33,945 美元，这主要归功于一个选配：售价 455 美元的时尚蓝湖珍珠色。除了车漆之外，其他配置都是标配，考虑到这款车在配置方面处于顶级水平，我的确是标配了所有配置。加热真皮座椅、自适应巡航、双区空调、天窗、无线 Apple CarPlay/Android Auto、Bose 音响系统、Honda Sensing ADAS 技术（所有车型标配）、18 英寸轮毂以及所有外观配件都包含在内。虽然它配备了你可能需要和想要的一切，但还是有一些我比较希望看到的功能，比如记忆座椅位置和加热方向盘。
我的综合油耗为51.2英里/加仑，超过了美国环保署（EPA）估计的49英里/加仑。在城市路况下，我至少加满一箱油的平均油耗超过53英里/加仑，也超过了EPA估计的50英里/加仑。无论这些数字如何，在我看来，任何高于35英里/加仑的油耗都算稳定。在享受长续航油箱带来的便利和高效的城市驾驶体验的同时，油耗还能达到40到45英里/加仑，而且以中西部地区的油价来看，加一次油只需38美元？这让人不得不对电动汽车的整体价值产生怀疑。两者各有利弊，但总的来说，它应该会吸引购车者在最终决定选择哪一种动力系统之前进行大量的研究。
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