最近身边好几个朋友都在问我：20万以内想买辆靠谱的纯电轿车，到底选谁？我一听，这题我熟啊！正好前段时间深度试驾了宝骏享境和日产N7，两款车风格迥然不同，但都挺有料。开完一圈下来，我脑子里就一句话：原来国产车现在已经“支棱起来”到这种地步了？
说实话，以前提到宝骏，很多人第一反应是“五菱神车”的兄弟品牌，主打一个便宜耐造。可这次见到宝骏享境，我差点以为走错了展台——这哪是“买菜车”，分明是出片利器+装逼利器二合一啊！低趴的车身、溜背的线条，风阻系数干到了0.198Cd，这数据别说同级了，放整个电动车圈里都算顶呱呱的。晚上一开灯，前脸那贯穿式LED灯带亮起，简直就是“灯厂”附体，隔壁车主看了都得问一句：“你这车，多少钱？”
再看日产N7，嗯……还是那个熟悉的“日系稳重风”。圆润的线条，中规中矩的前脸，开出去不会出错，但想让人多看两眼？难。说白了，它就像班里那个成绩中等、从不迟到但从也不举手发言的同学，存在感有点弱。你说它丑吗？不丑。但你说它让你“上头”吗？也真没有。
坐进车内，差距更明显了。宝骏享境的内饰，真的有点“真香”。Nappa真皮座椅一摸就高级，坐上去软硬适中，腰部支撑也到位，跑长途也不会腰酸背痛。四门全配隔音玻璃，加上全车声学包覆盖，关上车窗那一刻，外面的喧嚣瞬间被按了静音键。我特意在高架上测试了一下，胎噪、风噪都压得非常低，播放一首轻音乐，整个人都放松下来了。
反观日产N7，内饰用料还算扎实，座椅也是日产一贯的“大沙发”水准，坐着确实舒服。可问题来了——科技感呢？ 中控还是传统布局，屏幕尺寸一般，车机反应速度也偏慢，语音识别经常“装听不见”。你让它调个空调温度，它可能还在思考人生。这年头，连十万块的车都能做到“动口不动手”了，日产N7这点真有点跟不上节奏。
说到动力，宝骏享境这台186kW的电机，简直就是“性能小钢炮”。零百加速6.9秒，什么概念？红绿灯起步，旁边SUV还在“龟速”爬行，你已经“嗖”一下冲出去了。而且动力输出特别线性，踩多少有多少，没有那种电动车常见的“窜劲”，开起来特别跟脚。高速超车？一脚电门下去，推背感直接安排，170km/h的极速也完全够用。
日产N7这边，按同级推测160kW电机，零百8秒左右，属于“够用但不激情”的类型。城市代步没问题，但你想玩点驾驶乐趣？它只会默默摇头。而且动力响应偏佛系，加速过程平顺有余，爆发力不足，开久了容易让人觉得“温吞”。
操控这块，宝骏享境的底盘是真的让我惊喜。前麦弗逊+后多连杆带FSD可变阻尼悬挂，过弯时支撑性特别足，车身侧倾控制得非常好。走烂路时，悬挂又能自动变软，把颠簸过滤得七七八八，舒适性和操控性拿捏得刚刚好。开它过几个连续弯道，我甚至有点想把它当成“驾驶玩具”来玩了。
日产N7的悬挂就偏硬了，过减速带或者坑洼路面，车里的人得做好“蹦迪”准备。虽然支撑性不错，但牺牲了舒适性，尤其后排乘客可能会觉得“颠得慌”。你说这是运动取向？可动力又跟不上，这就有点“四不像”了。
最后咱们聊聊最现实的——价格。宝骏享境600KM纯电豪华版，15.38万，你猜它给了啥？10气囊、四门隔音玻璃、Nappa真皮、L2级辅助驾驶、智能车机、电动座椅……配置拉得满满当当，性价比直接“打脸”一众合资对手。
再看日产N7，625KM纯电625Max版，14.99万，价格看着便宜点，可配置一比——气囊少、隔音差、座椅是仿皮、车机老旧……便宜这几千块，省的全是关键体验。你说这算不算“跌冒烟了还劝退”？
有人可能会说：“日产品牌更稳啊，保值率高。”这话以前没错，但现在？国产车的质量和三电技术早就不是当年吴下阿蒙了。宝骏背靠上汽，技术积累和品控体系一点不差，售后网点也多，真出问题也不用愁。反倒是日产，这几年电动化转型慢，N7更像是“油改电”的过渡产品，诚意有点打折。
这么一圈对比下来，我心里已经有答案了。宝骏享境不是简单的“代步工具”，而是一款把品质、性能、智能、设计全都拉满的“全能选手”。它让你开出去有面子（走路摇头晃脑），坐进去舒服，开起来带感，关键是价格还实在。这样的车子，你爱了吗？
当然，日产N7也不是一无是处，它的品牌认知度和座椅舒适性确实有优势，适合那些追求“稳妥”、不太在意科技感的用户。但如果你想要一辆真正“上头”的电动车，宝骏享境绝对值得你上桌第一个动筷。
那么问题来了——
你会考虑买这样一台“国民神车”升级版的宝骏享境吗？
还是更信任老牌合资的日产N7？
或者，你心里还有别的“神车”候选？
评论区聊聊呗，咱们一起支棱起来选车！
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