为什么现在大家都等网约车，不愿打出租车？其实很简单。你现在的出租车，已经活成了自己曾经最瞧不起的模样——价格不透明、服务靠运气，体验像开盲盒。
我有个朋友，这两天出门特意提前在APP上叫车。结果路边随便拦了一辆出租车，司机一开始还挺热情。可是到了半路，他忽然绕了个大圈，把距离本来只要15分钟的行程变成了20分钟，还多收了5块钱。我一听，你们这绕路是不是为了多赚点？司机耸耸肩，怪我运气不好，路线不熟。其实运气好点，司机多绕点路的钱，还能分给自己点小费。
微妙的是，出租车司机都挺会坑。我猜（这没细想过，估计大多数司机都懂），绕路是个行之有效的增加收入方式。很多司机开惯了这套玩法，觉得多绕点点，少亏点。我之前也遇过那种为了多收你几块钱，强行绕远的事，像个套路大师。
你说会不会有人看到这些，一边抱怨一边还在打出租？可能也只能哎，可惜不方便换。这其实也反映出一个问题——出租车的价格透明度差得真叫一个离谱。
我刚才翻了下笔记，去年合肥旅游时，总共叫了两次出租车。第一次，预约时显示口价20几块，司机还问是不是口价。车到目的地后，竟然给我打了50块！我当时差点喷了：你们是不是玩套路啊？后来我投诉，价格退了差不多，而且还说要处罚司机。
这套路，至少在全国很多地方都一样吧。你只要打个出租车，司机能不能绕远、掉头、掉头后走哪条路，全靠自身运气。早些年出租车多风光，打个招呼就有车，方便得不得了，现在？说句实话，更像盲盒体验。
也有人说：不就是个打车嘛，有啥好纠结的？可问题就在这里。出租车的坑点太多：价格不透明、绕路、服务随意、车况良莠不齐。再加上堵车、排队，折腾几次，一个出门就变折磨。
不过你知道吗？其实行业也在试图转型。上海去年开始搞改革计划，取消了师傅们的份子钱，改用按收入比例抽成。也推行了服务评级奖励制度，司机只要常优质服务，奖金就能拿多点。这种变革短期内效果看不出，大概只是开始，但起码表明行业有意愿改。
广州也试点把出租车接入叫车平台，调整运营方式。司机可以在APP上抢单，减少空跑，提高效率。司机说：多亏了这个，长时间堵车时，还能领点补贴。可惜的地方在于，份子钱压得人喘不过气，车队压力大，服务水准还是参差不齐。
再看网约车，算法派单，路线导航，评价体系都比传统出租车先进得多。作为个多次体验过的尝鲜者，我心里隐隐觉得：网约车成功的最大秘密就是规则。
不信？记得去年我打过一次网约车，预估价20几块，司机开完地还让我确认路线。到目的地后，收费刚刚好。微笑着给了个好评，他还偷偷高兴了一下。
挺有趣的是，价格、路线，都是提前定好的。有时候拼车还更划算，尤其在节假日出行，能比打出租车便宜不少。平时用优惠券，折扣更大。其实这也是他们的巧妙设计——价格透明，司机、乘客都省心。
而出租车嘛，要么靠手招，要么就是站点等。你没导航时，真的不知道路线是否合理。司机也喜欢糊弄，特别是那种新手，半点技能都没有，不熟悉道路还敢乱开。
根本原因，还是行业的不变本色——惯了自我觉得合理就行，不愿改。出租车不用怕竞争，毕竟那会儿，谁跟你公平？优越感满满。
我还听说，搞改好的出租车行业，像上海、广州，做了不少努力。上海两年前推新政，就把份子钱除掉，还鼓励司机自我评分。有人跟我说：这才是真正在为乘客着想。（这里我小跑题，别拍我）
说那么多，归结到出租车想要翻身，得让人看得见、摸得着。一句话，价格透明，服务稳定，体验舒心，乘客才会愿意掏钱。
如果还不行，真得像有些同行私底下说的：还得靠点良心。
这场变革里，到底谁能赢？其实我也挺好奇——未来的城市场景，是不是会出现一种平衡状态：即停即走满足基本需求，预约稳定解决私密体验？
或许，下一次我打车时，下车后还得扯一句：你们看，这辆车还算值不值？
对了，你们怎么看出租车和网约车的差别？是不是每次打车，都变成一个盲盒游戏了？
（这段先按下不表，想听听你的看法嘛。）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）