预售价10.58万元起，零跑Lafa5价格实惠颜值出众，内饰细节丰富，驾控调校优异，非常适合年轻人作为第一台车成为新宠

预售价10.58万元起，零跑Lafa5价格实惠颜值出众，内饰细节丰富，驾控调校优异，非常适合年轻人作为第一台车成为新宠

11月7日晚，零跑官宣了新车Lafa5的预售价格。预售价定在10.58万，我一开始就觉得这个价还挺合理的。你知道吗，面对现在市场上越来越多线上销售、价格战激烈的环境，零跑这次的定价像是在告诉消费者我既有颜值，又不扯淡的态度。这价格可以说是很钩人的，算不上便宜到掉渣，但和同类车比起来，真心算得上领带好价。

说到颜值，Lafa5的设计其实挺纯粹的，没有那种华而不实的路线。说白了，它没有多余的线条，也没追求花哨的元素。它宽体低趴的车身姿态很有运动感，给人第一眼就觉得挺有跑车范儿。我记得我刚看车的时候，直观感觉那个1880mm的宽度在同价位里差不多顶尖水平。粗略估算，能达到这个宽度的纯电车，空间表现上会更有亲和力——尤其是对于像我这样，身高1米78的普通人。再加上那61.4°的前风挡角度和短前后悬，其实整体比例挺协调，能营造出类似轿跑的视觉效果。

你会想，这样的颜值，车子细节也会不会偷工减料？我告诉你 —— 内饰表现也很用心。我刚才翻了下笔记和相册，里面有一张灯光效果的细节照。哑光枪灰和镀铬饰件搭配，辅以256色的光影呼应，营造出用料和做工的档次感。大屏幕14.6英寸，分辨率、显示效果都还不错，结合8.8英寸的仪表，操控起来其实挺顺滑。相比一些同价位车只追求硬件配置，Lafa5在设计感和细节打磨上，用心不少。

跟人聊车时，经常有人问：这车好不好开？其实调校方面也做得不错。据我了解，零跑还挺重视驾驶体验的，尤其请了Stellantis集团帮忙调校悬架及动力。在高速上，Lafa5能给人一种欧系车的精准和沉稳。我猜它的50:50前后轴荷比例，可能是在调校中期望达到的黄金点吧 —— 既能保证高速工况下的稳健，也能应对城市低速的灵活。即便我没做专门的测试，但大概估算，百公里能耗在估算的17-18度电（这也不算太低，但够用），保值率我猜在70%左右（有点自我臆测哈，但这个区间在同级别中还算合理），感觉用料和调校都挺匹配价格的。

我还在思考一个问题：Lafa5就定位上，为啥靠颜值和操控吸引人？其实很简单，年轻消费者买第一台车，第一印象最重要。这个价位，能拥有像Lafa5这样外观、内饰都算有料的车，难怪会成为新宠。试问，除了真正的性能外，颜值和体验，谁还会去在乎每个细节的划分呢？（这段先按下不表）

说到这里，大家可能会想到：是不是运动只是颜面？这倒也不完全。零跑把调校重点放在了驾驶感受上，既不会太硬也不至于软趴趴，像在弹钢琴。实际上，很多同价车的底盘调校都偏向一边倒，偏软或者偏硬，而Lafa5尝试平衡两者，还算是个新尝试。你觉得，什么时候一辆车在城市里既不卡顿，又能高速漂移，那才是真的段子车吧？

也汽车这个东西很复杂。供应链、研发、制造工艺都影响着最终品质。其实我一直觉得，汽车就像生活里的大锅饭，很多细节没办法照顾得样样到位。比如我朋友开的那台最低配的某国产SUV，便宜是便宜，但后期维修和配件就让人恼火。反而一些中高配的车，后续用料、品牌调性都更靠谱。阐述这个也不算虚，我们都知道，零跑的用料成本不算太高，能在这个价格区间做到颜值和调校，其实能体现工艺水平。

这让我想到，别的品牌在这个市场段，真的都是靠名字或者品牌兵力才撑门面。零跑用心做的每一处细节，当然还不能说完美，但至少在工艺和科技感上做得比去年好多了。你会不会觉得，家用车实际上更像移动的厨房，很多人日常开得最多的还是那点小毛病？对我来说，能在日常开车中找到乐趣，本身就是一种自我满足。

有个疑问，我还没有完全想到答案。Lafa5能不能在未来的市场中站稳脚跟？毕竟，电车价格一直在变，技术也在飞速进步。我猜测，零跑可能不会只用颜值吸引人 —— 但详情到底如何，就得由时间告诉我们。| 你觉得，这种年轻化的设计路线，是不是未来趋势？还是说，大家都只想快点随便混过呢？

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