小米SU7 Ultra现身纽北,三电机+全碳车身,它真的能打赢豪车吗?

548马力、碳陶刹车、纽北圈速,小米YU7 GT的纸面参数足以让保时捷和特斯拉紧张,讽刺的是,这款性能猛兽却用封闭式前脸暴露了它的真实野心:它根本不想天天跑赛道。

2025年第三季度的调查显示,67%的中国车主选车时更关心智能座舱和辅助驾驶,而非零百加速快那零点几秒。 极氪001 FR的遇冷已经证明,参数炸裂的性能车未必能打动日常用户。

小米的聪明之处在于,它用赛道数据包装了一台更适合接送孩子、周末自驾的“豪华代步车”。

小米SU7 Ultra现身纽北,三电机+全碳车身,它真的能打赢豪车吗?-有驾

当小米YU7 GT披着红白迷彩伪装出现在纽博格林北环赛道时,围观者立刻被它的性能配置点燃了:前桥一个391马力电机,后桥两个612马力电机,总输出1548马力,峰值扭矩1770牛·米。

这套动力系统直接移植自小米SU7 Ultra,后者曾在纽北跑出7分04秒957的成绩,刷新电动行政车纪录。

YU7 GT的目标更明确,挑战奥迪RS Q8 Performance创下的7分36秒698纽北最速SUV纪录。

与保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid等性能车不同,YU7 GT的前脸完全封闭,没有散热孔。 这种设计通常用于降低风阻、提升续航,而非应对赛道极端散热。

搭配93.7度麒麟2.0电池,其续航更适合城市通勤或长途旅行。甚至它的命名也从最初的“YU7 Ultra”改为“YU7 GT”(Gran Turismo),强调豪华旅行属性而非极端性能。

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小米的产品矩阵策略进一步印证了这种定位。YU7 GT并非独立车型,而是基于已上市的YU7 SUV改造的性能衍生版。 通过复用SU7 Ultra的三电系统和平台,小米大幅降低了研发成本。

这种“平台套娃”战术在传统车企中常见,如大众的MQB平台,小米将其玩出了新意:用同一套技术,快速覆盖轿车、SUV、性能车等多个细分市场。

更值得玩味的是市场反馈。2025年第三季度的调查指出,67%的中国新能源车主将智能座舱、语音控制和辅助驾驶列为购车首要考量,加速性能仅排在后位。

极氪001 FR性能强悍却销量平平,印证了单纯堆参数的时代已过去。 小米显然意识到了这一点:YU7 GT全系标配车顶激光雷达和4D毫米波雷达,智驾算力达700TOPS,这些配置的优先级显然高于极限圈速。

政策与市场热点也为小米造势。2025年10月,工信部新规鼓励新能源车电池与电机系统再利用,与小米的平台复用策略不谋而合。

同时,《速度与激情10》热映带动短视频平台对电动性能车的讨论,小米借机在纽北完成了一次低成本高曝量的营销。

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然而,挑战豪华品牌的关键仍在于体验转化,保时捷车主愿意为百年品牌积淀的机械质感和驾驶情怀付费,而小米需要证明其1548马力不仅能炸裂赛道,能转化为日常场景的细腻体验,例如底盘滤震是否足够从容、NVH静谧性能否媲美传统豪华车。

小米的生态优势则成为差异化王牌,通过“人车家全生态”联动,YU7 GT可与小米平板、AR眼镜、智能家居设备无缝连接。

例如,车内可直接控制家中空调,后排娱乐系统支持Switch游戏投屏。 这种生态黏性,是保时捷等传统豪华品牌难以短期复制的护城河。

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