蔚来李斌造车路：换电烧钱、销量承压，乐道能否成救命稻草？

蔚来李斌造车路：换电烧钱、销量承压，乐道能否成救命稻草？

蔚来的李斌，是个狠角色。从北大肄业创业，到把易车网送上纽交所，再到All in新能源汽车搞出蔚来，这一路踩过互联网泡沫、熬过自燃危机、硬扛过特斯拉围剿。可如今再看，这位大佬造车造得双手被现实掐得通红——换电站烧钱烧到肉疼，销量增速被友商甩开，连自家员工都调侃“李斌的头发是被KPI薅走的”。

换电模式曾是李斌最骄傲的“护城河”。3分钟换电、全国铺开，听着比加油还带劲。可现实是，换电站单站成本350万，日均服务不到30单，回本遥遥无期。2024年财报显示，蔚来净亏224亿，光换电站就砸进去95亿，用户却还在吐槽：“换电三分钟，排队两小时”。更扎心的是，比亚迪“兆瓦闪充”技术一出手，5分钟补能400公里，直接给换电模式来了记降维打击。

销量困局让蔚来很头疼。主品牌死磕30万以上高端市场，结果2024年交付量22万辆，不到特斯拉零头。高端用户对价格也敏感起来了——特斯拉降价、理想推低价车型，蔚来的“奶爸车”ES8、ET7销量直线下滑。李斌急得亲自下场直播带货，可用户不买账：“车是好车，就是太贵”。

眼瞅着高端市场混不动，蔚来甩出第二张王牌——乐道。定位20 - 30万家庭市场，对标Model Y，成本压低10%，还共享换电站。李斌喊话：“月销5万辆才及格！”可现实是，乐道L60刚发布，小鹏G6、问界M7直接降价3万抢市场。更尴尬的是，乐道要靠蔚来输血，可蔚来自己还在亏损，这波操作像极了“穷爸爸养富娃”。

蔚来的服务曾经是行业标杆。NIO House里喝咖啡、免费换电、一键加电，把用户宠上天。可如今呢？换电站排队、上门补胎变收费、社区APP广告满天飞。有车主吐槽：“以前觉得蔚来像海底捞，现在更像拼多多——便宜是便宜，但总感觉哪里不对劲。”

李斌现在押宝三件事。技术自研方面，神玑芯片、全域操作系统，试图用技术打翻身仗。全球化也不落下，挪威、欧洲建厂，但欧洲市场特斯拉占着坑，蔚来只能捡剩饭。还有生态闭环，手机、电池、换电，想把用户锁死在蔚来体系里。

可造车这事儿，光靠情怀和PPT不行。特斯拉靠的是三电技术碾压，比亚迪靠的是垂直整合省钱，而蔚来还在“高端服务”和“低价走量”之间摇摆。李斌那句“不偏科、不做选择题”，听着热血，实际可能两头不讨好。

李斌今年51岁，蔚来11岁。放在普通人身上，正是上有老下有小、事业家庭两头忙的年纪。造车这场马拉松，李斌带着团队跑了十年，换电站铺了3400多座，手机、电池、芯片全搞了，可财报上的亏损数字，比换电站还扎眼。乐道品牌能不能成，2025年是关键——要么靠低价冲量翻盘，要么被快充和价格战拍死在沙滩上。

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