这年头，车企们都在玩命卷，尤其是在新能源这块儿，简直是硝烟弥漫。
日产，这个曾经以发动机技术闻名遐迩的品牌，如今也被迫走上了插电混动的道路，这事儿，您说怪不怪？
前阵子，代号NR15的插混专用发动机正式下线，消息一出，车圈里那叫一个议论纷纷。
我拿到这个消息的时候，心里头也挺不是滋味儿。
一个在燃油机领域深耕多年的大厂，怎么就这么被时代推着走了呢？
不过，感慨归感慨，咱们还得回到现实。
这台崭新的发动机，官方宣称继承了日产一贯的“静谧”与“可靠”两大绝活。
这听着，确实挺日产的。
想当年，多少人冲着轩逸、天籁那份宁静和耐用才掏钱的？
可问题是，这个“静”和“耐用”，还能不能打动如今这群追求新鲜感的年轻消费者？
这我可得打个大大的问号。
咱们先不聊发动机，来看看车本身，这台新车叫N6。
从工信部那几张申报图来看，它身上几乎集齐了当下最流行的设计元素：分体式大灯，贯穿式的日间行车灯，还有那会发光的车标，侧面门把手也隐藏了起来。
说实话，第一眼看上去，它和日产的纯电兄弟N7有几分神似，这家族化设计倒也没啥毛病。
只是，现在这“贯穿式”灯带，几乎成了标配，看得多了，确实容易让人产生审美疲劳，您说是不是？
车尾的设计，倒是多了几分小心思。
那小小的鸭尾造型，给车身增添了一点儿动感，配合微微溜背的线条，让整车看起来不那么呆板。
尾灯同样采用了贯穿式设计，中间的“NISSAN”字母还会亮起，夜间行驶辨识度应该不低。
尺寸上，这台车绝对是个惊喜。
车长接近4米85，轴距更是达到了2米85，这标准的中型车身材，比速腾、思域这些A+级车型大了不止一圈，直接对标雅阁、凯美瑞这些B级车。
光是这个尺寸，就足够让人心动了吧？
现在，最关键的部分来了——动力。
这台N6搭载的是一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率75千瓦。
光看这个数字，很多人估计又要皱眉头了，这动力，够用吗？
别急，它是个插电混动车型。
发动机在这套系统里，更多扮演的是一个“充电宝”的角色，主要负责给电池供电，真正驱动车辆的，是那台功率高达155千瓦的电机。
电池容量为21.1千瓦时，纯电续航里程提供125公里和130公里两个版本。
以目前的市场标准来看，这个续航水平只能说是中规中矩，但对于日常城市通勤，满足上下班需求，应该是绰绰有余了。
这台车，是基于日产的“天演架构”打造的。
您可能还记得，N7也是出自这个平台。
这个架构，据说特别强调舒适性和智能化。
比如那个让无数人“上瘾”的“零重力”座椅，还有那套能缓解晕车不适的技术，不知道会不会也应用在这台N6上？
如果能继承下来，那绝对是日产的“看家本领”，毕竟“移动大沙发”的名号，可不是白来的。
可话说回来，眼下的汽车市场，竞争之激烈，简直可以用“白热化”来形容。
您瞧瞧隔壁比亚迪的秦L和海豹06，价格直接杀到了10万元以内。
吉利、长安这些自主品牌，更是个个摩拳擦掌，都在伺机而动。
而日产N6，据传闻，预估售价将在12万到15万元之间。
如果属实，这无疑是日产一次“背水一战”的尝试。
用一个合资品牌的身份，给出接近自主品牌的定价，用B级车的空间去抢占A级车的市场份额。
这步棋，风险不小，但似乎又是不得不走的一步棋。
笔者在此斗胆说几句：这台日产N6，优点和潜在的短板都相当明显。
它最大的卖点，无疑是越级的车身尺寸，以及日产赖以成名的舒适性调校，再加上一个可能极具吸引力的价格。
可它的劣势也很突出：上市时间太晚了，设计上没能带来太多惊喜。
而且，在这个智能化、大屏当道的时代，日产的车机系统能不能跟上潮流，满足用户日益增长的需求，这依然是个未知数。
我的个人建议是：不妨等等看。
等到第四季度新车正式上市，看看最终的价格和配置究竟如何。
最关键的，一定要去亲自试驾，亲身体验一下那个“零重力”座椅是否名副其实，车辆的行驶平顺性和静谧性到底如何。
切勿操之过急，更不要一时冲动。
毕竟，选择一款车，是件大事，关系到未来几年的出行体验。
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