最近汽车圈里有个事儿挺有意思，让不少原本打算买个十来万国产车或者合资家轿的朋友们，心里都开始犯嘀咕。
这事儿就是，以前觉得遥不可及、得三十多万才能拿下的特斯拉Model 3，现在二手市场上，有些车况的车子竟然只要十万出头就能买到。
这就好比你本来揣着钱想去买件优衣库，结果发现隔壁的轻奢品牌也在打折，价格跟你预算差不多，你说你心不心动？
很多人心里肯定会冒出个大大的问号：这价格是天上掉馅饼，还是地上有陷阱？
花十万多块钱，买一台四年前跑了八万多公里的特斯拉，到底划不划算？
今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这个事。
首先咱们得明白，为什么曾经高高在上的特斯拉，二手价格会跌得这么厉害。
这背后最大的功臣，毫无疑问就是我们中国自己的新能源汽车产业。
想当年，特斯拉Model 3刚国产的时候，市场上能跟它打的对手几乎没有，它凭借着品牌光环、超前的设计理念和不错的性能，可以说是一家独大，价格自然也定得很有底气。
但是这几年，情况完全变了。
比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些国产品牌，就像雨后春笋一样冒了出来，而且一个比一个能打。
它们不仅在技术上飞速追赶，甚至在很多方面，比如内饰的豪华感、智能座舱的本土化体验、还有用户服务上，都做到了比特斯拉更好。
新车的选择一多，配置又高，价格还一个比一个有诚意，直接就把整个市场的价格天花板给拉下来了。
新车都在降价内卷，二手车的价格自然也就挺不住了，尤其是像特斯拉这种曾经品牌溢价比较高的车型，价格回落得就更明显。
所以说，我们今天能用十万出头的价格讨论一台二手Model 3，首先得感谢我们国家汽车工业的强大，是它给了我们消费者更多、更好的选择。
现在，咱们把目光聚焦到文章里提到的这台具体车源上。
这是一台2020款的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，白色的车漆，看着挺清爽。
它是2020年9月上的牌，到现在差不多四年的时间，总共跑了8.38万公里。
这个里程数对于一台家用车来说，算是正常偏高的水平，平均一年两万多公里，说明前车主用车频率不低。
这里有个细节值得注意，这台车有过3次过户记录。
四年换了三任车主，这个频率确实有点高了。
这可能是因为前几任车主就是尝个鲜，也可能是车子本身存在一些让人不太满意的地方，导致他们开不久就卖了。
这一点在看车的时候，一定要跟车商或者原车主仔细盘问清楚，看看有没有什么隐藏的问题。
最关键的信息是价格，当年新车指导价要29.18万，现在二手报价是10.98万，直接打了三折多，这个降价幅度确实非常诱人。
从全国的市场行情来看，同款车型的价格普遍在10.63万到13.17万之间，所以10.98万这个报价，确实处在比较低的位置，从价格上看是有吸引力的。
那么，花这个钱买回来，这车到底好不好用呢？
咱们得分几个方面来看。
大家最关心的，肯定是电池。
毕竟电动车嘛，电池就是它的心脏。
这台车跑了八万多公里，电池衰减了多少？
还能跑多远？
这是个核心问题。
它搭载的是一块52度的三元锂电池，官方公布的续航是445公里。
根据大多数特斯拉车主的反馈和行业数据，特斯拉的电池管理系统做得确实不错，正常使用下，四年八万公里的车，电池健康度大概率还能保持在90%左右。
这样算下来，充满电的实际续航里程，在天气好的时候，跑个380到400公里应该是没问题的。
对于绝大多数在城市里上下班代步的人来说，每天的通勤距离可能也就三四十公里，这样的续航完全够用，基本上可以实现一周充一次电，用车成本会非常低。
但是，电动车的通病它也躲不掉，那就是怕冷。
一到冬天，尤其是在北方零下的环境里，电池活性降低，再加上要开暖风，续航打个六折、七折都是常事。
原来能跑400公里的，可能就只能跑250公里了。
所以，如果你生活在寒冷地区，或者经常需要跑长途，那买这台车之前就得好好掂量一下，自己的用车场景是不是能接受这个冬季续航表现。
再来说说开起来的感觉和车里的配置。
这绝对是Model 3的强项，也是它当年能卖那么贵的核心原因。
虽然只是个标准续航版，但它的电机能输出275马力，零到一百公里加速只要5.6秒。
这个数据放在今天依然很能打，在市区里开，红绿灯起步或者需要超车的时候，那种瞬间爆发的动力响应，是同价位所有燃油车都给不了你的，开起来非常爽快。
另外，它还配备了L2级别的辅助驾驶系统，比如全速自适应巡航、车道保持这些功能。
在2020年的时候，这套系统在市面上的量产车里绝对是第一梯队的水平。
跑高速或者在城市环路上，打开辅助驾驶，车子能自己控制速度、保持车距、在车道里居中行驶，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
虽然以今天的眼光看，很多国产新车的智能驾驶已经做得更聪明、更适合中国的路况了，但在当时，这绝对是让人眼前一亮的“黑科技”。
空间方面，Model 3的表现也挺有特点。
它的后排乘坐空间，说实话只能算是一般，跟以空间见长的日系中级车比如雅阁、凯美瑞比，还是显得有些局促。
但它的储物能力却是个惊喜。
除了一个非常规整且巨大的后备厢，它的车头还有一个前备厢，这是电动车独有的优势。
平时放个双肩包、超市买的菜，或者一些不常用的杂物都非常方便，也算是弥补了乘坐空间上的一些不足。
对于一个三口之家来说，日常使用和偶尔出游的装载需求，它完全能够满足。
当然，说了这么多优点，缺点也必须得说清楚。
除了前面提到的冬季续航焦虑，Model 3的内饰和做工也是一个争议点。
整个中控台除了一个大屏幕和方向盘上的两个滚轮，几乎找不到任何实体按键。
这种极简风格有人觉得很酷，很有科技感，但也有很多人用不惯，觉得开车时想调个空调或者音量，还得在屏幕里点来点去，很不方便也不安全。
而且，早期国产Model 3的装配工艺和内饰用料，确实比较粗糙，车身接缝不均匀、内饰存在异响等问题也时有发生，跟它当初近三十万的售价比起来，显得有些掉价。
最后，就是特斯拉的售后服务体系。
相比于传统车企和我们国内的新势力品牌，特斯拉的服务网点相对较少，维修保养的便利性和价格也一直被一些车主吐槽。
这一点，和现在很多国产新能源品牌提供的“海底捞”式贴心服务相比，确实存在不小的差距。
所以在决定购买之前，最好先查一下你所在城市特斯拉服务中心的口碑和便利程度。
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