说实话，最近听到朋友圈里几个车友聊荣威M7 DMH，我心里也有点波动。一个老朋友是科研人员，和我说他正在研究这套DMH混动系统，纯电续航能做到125公里，还能保证满油满电超过1400公里的综合续航，成本低到每公里几分钱，这个感觉不像吹的。为什么？科研那边管控挺严，一个技术能磨出来，还能在车上实现这么顺滑的电机和发动机切换，真的不容易。

我刚才翻了下笔记，之前分析几款12万左右的混动车，空间、续航是个大痛点——不少车型纯电续航还不到100公里，到了高速就变成油老虎，空间设计也怂，一坐后排马上蹭脚，娃短途还行，长途崩溃。而荣威M7 DMH轴距2915mm，空间感完全不输某些标榜大空间的燃油车型，我记得上次我朋友带娃回老家，后排没被投诉过脚挤脚，坐卧自如，关键是后备箱容量够装下28寸行李箱外加背包，简直拯救了周末露营计划。

顺便说一句，朋友试驾回来还挺诧异的：这车外观挺低调，开去见客户还蛮体面，跟我印象里的家用混动车完全不是一回事，倒更像移动办公室。这句话我挺认可的，现在市场上很多12万级混动车不是塑料感强就是内饰廉价，M7整车给人实打实的质感，设计上似乎真有考虑成人上班族和家庭用户的细节。

我得说点实话，最初看到DMH混动系统时，确实脑袋里闪过混动=妥协的老坑思维，纯电不够长，油耗又高，最后还是依赖传统燃油。可是荣威这里的打法有点意思，125公里的纯电续航在大城市日常已经够用了，等于是几乎每天可以零油耗通勤，但超长续航又给了你长途无忧，换电机、发动机无感切换，这才是豪华感和实用性的兼顾。用生活中的比喻来讲，这有点像一个既能穿拖鞋也能穿皮鞋的混搭方案，满足了不同场合的需求，没觉得不舒服。

我不确定这套系统的供应链稳定性如何，毕竟新能源技术迭代快，有时某些零部件行情一变，价格就嗖嗖往上涨，特别是电池和电机那些核心模块，原材料涨价对成本的冲击可能比咱们想象要大不少。有朋友是二级供应商，告诉我，目前混动相关芯片供应有点紧张，M7能保持这样一个性价比，可能是因为背后有强大的上下游协作体系，这个大家都懂，汽车供应链不是单枪匹马，而是一场复杂的博弈。

再聊聊价格，12万起，专门针对家庭和日常生活场景优化的混动车，这价格有点让我正眼看。刚才我心里粗算了一下，100公里电费成本甚至不到5元，换算成油费的话差不多是传统油车的三分之一，非常实在。要说同价位燃油车，要么空间缩水，要么没有这么平顺的驾驶体验，特别是在市区堵车时，荣威这种电驱+油机无感切换带来的静谧感，估计很多车友没试过，甚至觉得这种安静有点怪怪的。

但也别眼红得太早，荣威M7的配置没往炫酷科技堆砌，比如全液晶仪表、双联屏虽然流畅，但不如某些竞品花哨，人机交互层面还没做到极致智能，熟练度对有些年纪大一点的用户来说可能有门槛。我打个比方，买车就像买手机，有人喜欢简单耐用，有人追求功能全面炫酷，荣威很多配置就是走的实用主义路线，虽然很接地气，但买车人可能得先跟家里老人演练下怎么用CarPlay，别到时候全车人盯着屏幕傻眼。

对比吉利和比亚迪这些强性能选手，荣威M7 DMH不一定在动力极致和智能科技感上取胜，但它胜在日常用电省、空间够实用，这点特别适合大多数有娃且长途需求的普通家庭。我旁边同事之前买了辆吉利PHEV，纯电续航只有70公里，偶尔带老婆孩子出去玩，规划路线时老烦躁。听他吐槽，我就觉得，有时候亏损不在动力上，而是在思考怎么凑齐充电桩、续航可用空间这块。

说到这里，我突然想到上个月跟售后师傅聊天时，他说：这些混动车保养省事，整车刚性和电控布局做的越来越好了，至少不像早前那种混动车，常常跑几万公里就出小问题的情况。这句话让我对未来混动车持更乐观态度。维修复杂度还是要比纯燃油高，有些小毛病得请懂这套系统的技师修理，不是随便找个地方就能搞定。

（这段先按下不表）

回到最初那个问题——专家预判中国汽车品牌将来只剩一汽、长安、上汽、吉利、奇瑞和比亚迪六家，我觉得有道理。如今市场淘汰加剧，没实力和技术储备的品牌难撑下去。荣威属于上汽旗下，他们针对混动的这套配置方案和价格，正好体现了这些头部车企背后的资源优势。有一部分朋友问我，像荣威这样定位的混动车，是不是越来越像家里有老人和娃的核心家庭首选？这问题我觉得挺好回答的，但也引出另一个想法，大家觉得未来家用混动会不会变成纯电的过渡产品，或者说最后就只剩下少数几款混动实用车型存在？

而且，荣威M7后排能躺平，这设计我猜不是偶然。带娃长途真的很考验空间和舒适性，不然满车喊哭闹，出行体验就全毁了。你们有没有觉着这点细节在其他竞品里很少出现？这是不是大多数品牌没真从用车痛点出发研发的一个佐证？

我来说说临场小计算：假设家用燃油车百公里平均油耗7L，7元/升，成本就是49元；荣威M7，以电驱阶段每公里几分钱，保守按0.05元/公里算，100公里就5元，剩下的续航阶段燃油油耗估计降到4L以下，成本20-25元/百公里，粗略算节省50%以上，单看运行成本，买这车离省钱不远。

现在留个悬念吧，老实说，混动技术和纯电技术的路线之争没那么直白，技术细节复杂得很。你们觉得，假如充电基础设施快速完善，混动还会继续存在市场吗？还是只有像荣威M7这样，发挥它在空间和极致续航的优势的车型才会守得住脚跟？我挺好奇各位怎么看。

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