宁德新购阿维塔06仅用一个半月突发电池热失控起火，导致多车受损暴露新能源汽车安全隐患亟需重视

宁德新购阿维塔06仅用一个半月突发电池热失控起火，导致多车受损暴露新能源汽车安全隐患亟需重视

昨天下午，朋友圈里一条视频刷屏——一辆白色的阿维塔06在宁德某小区里突然起火，火苗蹿得特别快。那车刚买了一个半月，破百公里还不到一千。一开始以为只是常规出点小问题，比如电池包漏液或者短路什么的，但实际情况比想象的要严重得多。

我查了一下，事故发生时这车只跑了1066公里，刚走完蜜月期。平时也没怎么碰过车联网功能，就是日常充电和导航，没有啥特别操作。就在火灾现场，一位邻居说：你们看，这车APP显示，起火前温度已经达到了76.4℃。我心里一震，这温度还挺高的，尤其是没有任何预警的情况下。人都觉得，电池能悄悄热成这样，存在极大隐患。

起火点在副驾驶座附近，明火最先冒出来。这倒挺奇怪，毕竟副驾驶位置不是主热源。我猜测是不是电池包在某个角落局部起火，或者那边的温控系统反应慢了。关键是，这辆车才行驶一千多公里，就变成废铁。其实我也搞不明白，为什么电池会突发热失控，特别是在没有明显撞击或事故的情况下。

借此机会，也得对比下同价位同等级的车。特斯拉Model 3在燃爆事件上，虽然也出现过，但绝大多数都是电池老化或维修不到位导致的，而新车短时间内起火的概率，估计大概不足百分之一。而这个阿维塔06，几乎在刚起步就出事，说明问题可能不在个别车，更像是供应链或设计上的缺陷。

说到供应链，是不是有人会心一紧？这不禁让我想到，电池供应商流转极快，很多品牌用的是同一批次的电池。虽然厂家宣称严格筛选，但实际上这严格二字，可能只跟成本有关。很多时候，厂家为了赶工、降低成本，接受了些次品电池，然后仓促装车，安全指标打折扣。

我刚才翻了下我的手机相册，看到之前的一个朋友也问电池到底怎能安全？我担心电池老化，但新车刚开几天呀。——这话听着也合逻辑，毕竟电池一直是火药桶。但我猜测，没细想过，就是这么简单，很多人觉得新车就安全，其实未必。因为电池组在出厂时，就要经过多重检测，但检测越做越表面功夫。

这场火灾后，厂家火速公关出来说：目前调查中，安全措施到位，暂未发现设计或制造缺陷。这话硬梆梆的，但我不禁想：他们真把安全检测当回事了吗？还是只是在危机后应付公关？反正我觉得这点上，车企都喜欢把责任往驾驶人操作上推，不然怎么解释电池管理系统（BMS）能自动检测到异常，却没发出预警？

实际上，车辆自我监测能力和预警机制，远没有宣传的那么完美。我记得工厂检验环节，实际上很多细节都靠机器和人力敷衍。制造工人在生产线上，可能一个螺丝没拧紧，或者冷却系统漏了点水，根本没人留意到。只要不倒闭，指标达标就行。那真的是看得到的火苗就已超标吗？答案恐怕是未必。你想想，这车要是在高速状态下起火，会是什么样子？

说到这里，我其实还挺想问一句：这么多新能源车起火，为什么还没有一种像传统汽车那样的爆炸事故全行业曝光？我猜，可能是因为热失控大多集中在充电、静止状态，行驶中相对少见，也和各种安全检测、车载安全系统、监测软件有关。可是难免，事故一旦发生，就真的是百公里安全隐患。

我在一篇资料里看过，电池出问题的概率可能在未确认/估算区间——官方说0.01%，我觉得实际上可能是0.05%-0.1%。不大的比例，但一旦发生，影响特别大。

这也让我陷入思考：新能源车的安全保障，究竟是个表面功夫还是早就内置隐形安全带？否则，怎么会突然一句过去没发现问题，就能在边角料中爆发出这样的大新闻。

（这段先按下不表）

对了，你有没有想过，为什么这种事情发生后，车企们总喜欢强调安全措施到位或检测到异常？我觉得，一方面是厂家担心责任，其实更深层次的原因，也可能是设计本身就留出了不少盲区。就像我自己开车多年，有些细节比如镜面调节或刹车灯都可能忽略，但这些都可能在关键时刻露出马脚。

做这种行业里的事，最怕的还是盲目自信。我琢磨，很多时候，安不安全，到底是技术问题，还是人为问题？毕竟一个新技术应用不当，总会隐藏一些黑洞。

你说，这起火事件会成为行业的敲门砖吗？还是只是少数特例被曝光——我其实也不太清楚。唯一可以肯定的是，新能源车安全这事，得从底层逻辑上整一整。不然，哪天真出事，整个行业的信誉都得跟着跌。

奇怪的是，看着这些新闻，心里既觉得这还得谅解，又觉得现在重视的也太晚了吧。车辆起火后，灭火难度明显比传统车大得多，尤其电池着火，想扑灭还挺特麻烦。

不知道你有没有觉得，也许，未来的技术升级，不光得拼续航、智能，还得拼安全算法。否则，这种瞬间失控的黑天鹅就会不断出没。倒不是危言耸听，但汽车行业的底线，绝不能只靠事后补救。

那你觉得，新能源车的安全门槛到底要到多高？是不是每一辆车都得像核潜艇一样，装上安全护盾才能安心坐？还是说，我们只要多点防火墙和早预警能力，就是答案了？

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