150排量真能飙出250级别的性能？升仕这波越级打怪到底是技术突破还是噱头炒作？

150排量真能飙出250级别的性能?升仕这波"越级打怪"到底是技术突破还是噱头炒作?

最近刷手机,从摩托车论坛到短视频平台都在疯传一组测试数据。

2025年10月底,博主"低保户小黄"发布了一条升仕150X的实测视频,里面跑出了让人瞠目结舌的成绩:108公斤车重,表显极速131公里每小时,百公里油耗最低1.8升,零百加速12.3秒!

这啥概念?

要知道这可是台150cc的小踏板啊!

评论区沸腾:"这数据是250踏板吧?""升仕这是吃了啥猛药?""真香还是真坑,等上市验货!"

要知道,现在市面上的主流150踏板,本田PCX160最大功率11.8千瓦,雅马哈NMAX155才11.3千瓦,而升仕150X甩出13.2千瓦,这摆明了是要在150级别市场"硬刚"合资品牌啊!

那问题来了:150排量真能飙出250级别的性能?

升仕这波"越级打怪"到底是技术突破还是噱头炒作?

13.2千瓦配108公斤?这台150到底藏了什么黑科技?

先敲黑板划重点。

根据博主"低保户小黄"在2025年10月底的实测,这台工程样车跑出了表显极速131公里每小时、零百加速12.3秒的成绩,测试视频一出来,评论区瞬间打脸,这性能确实真实存在,而且测试者还强调"还不是极限"!

具体来说,升仕150X的逆天表现,主要靠三个"狠活儿"。

动力调校激进到飞起,这台车搭载的是150cc单缸四气门水冷发动机,最大功率达到13.2千瓦。

这个数据有多炸裂?

它远超本田PCX160的11.8千瓦、雅马哈NMAX155的11.3千瓦、无极SR150S的11.6千瓦,以及钱江鸿150S的12.2千瓦,而12.3秒的零百加速表现,已经接近部分250cc踏板的水平。

有摩友算了笔账:这加速能力基本达到了普通250级别踏板车型的表现!

红绿灯起步的时候,别人还在等转速攀升,你已经甩开半个车位了,山道爬坡时油门拧到底那种推背感,让后座的人都直呼"要起飞"!

车身轻到让人怀疑人生,升仕150X采用了全铝合金车架,整车整备质量只有108公斤,这个重量比本田PCX160轻了25公斤,比豪爵UHR150减少了32公斤,几乎接近部分125cc踏板车的水平,108公斤什么概念?

这几乎相当于两台外卖电动车的重量。

有博主实测推车的时候惊了,挪车跟玩似的,钻缝比外卖小电驴还灵活,而且轻量化带来的不只是灵活性。

测试者跑出了百公里油耗最低1.8升的成绩,要知道普通150踏板油耗都在2.5升以上!

这车轻到什么程度呢?

就是你在停车场推车找车位,女生一只手都能轻松搞定,不像有些重踏板需要用身体顶着才能挪动。

操控调校玩出花,升仕150X采用了前双三星连板结构,这一设计比本田佛沙350多了一个连板,显著增强了车头部分的刚性,测试者表示,车辆的减震系统调校偏向舒适,过滤路面颠簸的效果很细腻,在通过破损路面时车辆几乎没有弹跳感,减震系统能够很好地吸收震动,山路过弯的时候,轻量化车身加上高刚性车架,让车辆指哪打哪,干净利索毫无晃动。

过烂路的时候别的车还在"蹦蹦跳跳",这车已经平稳地滑过去了,屁股下面舒服得像坐在沙发上。

当时很多人觉得升仕就是玩噱头,搞什么"150中的战斗机",结果这一波实测数据打脸,13.2千瓦的动力加上108公斤的车重,推重比在同级别里确实遥遥领先!

这就好比一个轻量级拳击手拥有了重量级拳击手的拳力,能不逆天吗?

全铝车架+双通道ABS+TCS,1.3万能买到这配置?

可能有人要问:动力数据好看,配置会不会缩水?

毕竟国产车"低价高配"的套路见多了,往往看着参数唬人,实际用起来各种小毛病,但升仕150X这次的配置单,真的让同行"坐不住"了。

先看实用配置,车辆配备了TFT全彩仪表支持导航投屏功能,自动升降风挡可以有效缓解高速骑行时的风阻影响,13升大容量油箱可以支持约500公里的续航里程,按照日常4升每百公里的油耗计算,一箱油可以从广州骑行到厦门。

这是什么概念?

就是周末想来个说走就走的长途旅行,不用担心半路没油,TFT全彩仪表这玩意儿不是摆设,白天骑车不反光看得清清楚楚,晚上也不会刺眼,导航投屏功能实用,手机连上去把路线投到仪表盘上,不用低头看手机了,安全性大大提升。

自动升降风挡听起来高大上,实际用起来确实舒服,跑高速的时候风挡自动升起挡风,胸口那股乱流被挡得服服帖帖,不会被吹得难受,高配版本还把行车记录仪嵌入机甲风格前脸,四透镜LED大灯提供良好的夜间照明。

这行车记录仪可不是后装的那种,而是原厂就集成在车身里的,看起来一体化很强,也不用担心被偷,四透镜LED大灯照明效果确实亮,晚上骑车视野清晰,不会像有些小车用卤素灯那样昏昏暗暗。

再看安全配置,双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统都是标配,这在雨天行驶时提供了额外的安全保障,要知道,这些配置在过去往往需要额外付费或者只在高配版才有,现在居然全部标配!

双通道ABS是啥意思?

就是前后轮都有防抱死,不像有些低端车只有前轮ABS,雨天急刹车的时候,有ABS和没ABS完全是两个世界,有ABS的车轮子不会抱死打滑,能稳稳地刹住,没ABS的车一脚急刹可能就滑倒了,TCS牵引力控制系统锦上添花,雨天起步或者加速的时候,后轮不会因为动力太猛而打滑,电子系统会自动控制动力输出,让你稳稳地加速。

最让人意外的是空间表现,测试者展示的工程样车坐桶可以轻松放入一顶全盔和一顶半盔,虽然测试者说明量产版车型可能会在车架结构上有所调整,如果中间加入加强横杠坐桶空间可能会受到一定影响,但这个实用性在运动取向的踏板车里已经很难得了。

很多运动踏板为了追求性能把坐桶搞得特别小,连个全盔都塞不进去,升仕150X能塞进两个头盔,这实用性真的到位了,想想看,两个人骑车出去玩,两顶头盔都能塞坐桶里,不用挂在后视镜上晃来晃去,也不用担心被偷。

根据业内消息透露,该车预计售价约为1.3万元。

有摩友算了笔账:同等配置的进口品牌或合资品牌车型,价通常要在2万元以上,升仕这波操作,摆明了是要用"高配低价"策略掀桌子!

1.3万元什么概念?

这价买合资品牌只能买个配置寒酸的乞丐版,而升仕给你全套豪华配置,这就好比花经济舱的钱坐上了商务舱,能不香吗?

工程样车跑出逆天数据,量产版会不会"怂了"?

现在问题来了:测试数据确实亮眼,但升仕150X能不能经得起市场检验?

毕竟摩托圈"PPT造车"、"工程样车吹上天、量产版原形毕露"的翻车案例不是没有,得承认一个事实,博主多次强调他测试的是工程样车,最终量产版本可能会有调整。

工程样车通常代表的是厂家能够达到的最佳性能状态,而量产版则需要考虑成本、耐久性、合规性等多方面因素,比如说,13.2千瓦的发动机调校这么激进,一万公里后会不会烧机油?

全铝车架撞了之后维修成本会不会特别高?

这些问题都需要首批车主用真金白银去验证,有些厂家为了在发布会上搞个大新闻,工程样车调得特别激进,等量产的时候为了保证耐久性又把参数调回去了,最后消费者买到手发现"货不对板",那可就闹心了。

其次从竞争环境看,升仕150X面对的是一个"卷到极致"的市场,150cc踏板车市场的竞争相当激烈,这个级别的车型大多注重实用性和经济性,像升仕150X这样强调性能表现的产品并不多见,如果价真的能控制在1.3到1.5万元区间,那就是跟本田PCX160(约2万元起)、雅马哈NMAX155(约1.8万元起)硬刚性价比。

但问题是,合资品牌拼的是品控和耐久性,人家的车骑个几万公里基本没啥大毛病,升仕能不能在这方面站住脚?

国产车不是没有前车之鉴,有些车刚买的时候挺好,骑个一两年各种小毛病就出来了,异响、漏油、烧机油啥的,烦都烦死,如果升仕150X也走这条老路,那再牛的性能数据也白搭。

最后从用户需求看,购买踏板车的人追求的是省心、省钱和偶尔的激情,升仕150X精准定位,结合了150踏板的油耗和维护成本、250级别的动力和操控快感以及125级别的轻巧灵活,它并非为日常通勤和买菜设计,而是为了带来极致的骑行乐趣。

这就意味着它的目标用户是"追求玩乐性的年轻群体",而不是"买菜通勤党",如果量产版为了降低成本阉割配置,或者为了提高耐久性牺牲性能,那可能就失去了这群核心用户。

年轻人买这车就是图个爽,要的就是那种红绿灯起步秒杀别人的快感,要的就是周末山道劈弯的刺激,如果量产版变成了一台"温吞水"的通勤车,那还有啥意思?

说白了,升仕这次是把"我可以"写在了纸上,但最终能不能兑现承诺,还得看量产车的实际表现,消费者要的不只是纸面数据,更是长期使用的可靠性!

这就像谈恋爱,光看照片长得好看没用,得真正相处了才知道合不合适,工程样车再牛,量产车拉垮也白搭。

网友吵翻了!这些疑问你是不是也有?

升仕150X的测试视频一出,评论区炸锅,咱挑几个典型问题聊聊。

"131公里每小时的极速是不是虚标?是不是下坡或者顺风才跑出来的?"

有网友指出,官方申报的最高车速为113公里每小时,实测数据比官方数据高出18公里每小时,测试者还强调"还不是极限",不过也有理性声音表示,极速测试受路况、风向、车手体重等多因素影响,而且工程样车的调校可能比量产版激进。

所以131这个数字可能是"理想状态下的峰值",日常骑行不一定能稳定复现,就像手机厂商标的"理论充电速度",实际用起来肯定要打折扣,不过话说回来,就算打个八折也有104公里每小时,在150级别里也算相当能跑了。

"108公斤的全铝车架,会不会不耐撞?摔一下维修成本是不是特别高?"

确实有这个顾虑,铝合金车架的优点是轻、刚性好,但缺点是碰撞后不易修复,钢架可以焊接,铝架往往要整体更换,而且全铝车架在后期维修时可能面临配件不足的问题,不过换个角度想,如果你是追求性能的玩家,轻量化带来的操控提升可能比维修成本重要。

而且现在骑车谁天天想着摔车?

只要小心骑,车架能用到报废,真要是不小心摔了,那也是小概率事件,为了这个小概率事件就放弃轻量化带来的大幅性能提升,有点因噎废食了。

"1.3万的价是不是太低了?会不会偷工减料或者后期涨价?"

根据业内消息透露预计售价约为1.3万元,但这还只是传言,有网友担心,要么厂家为了控制成本阉割隐藏配置(比如减震、刹车用廉价件),要么上市后实际售价远高于预期,参考升仕之前的定价策略,他们确实喜欢"高配低价"打性价比牌,但最终价还得等官宣。

如果真的1.3万元落地,那性价比确实炸裂,如果涨到1.5万甚至1.8万,那吸引力就大打折扣了,毕竟1.8万都能考虑合资品牌了,为啥还要冒险买国产新车?

"这车适合新手吗?还是只适合老司机玩?"

从定位看,这是一台纯粹的玩乐机器,并非为日常通勤和买菜设计,新手如果只是代步买菜,可能普通150踏板合适,便宜、皮实、维修方便,但如果你是年轻人、预算有限又想体验骑行乐趣,升仕150X的性价比确实诱人。

不过新手上手要小心,13.2千瓦的动力不是开玩笑的,油门拧猛了可能会吓自己一跳,建议先在空旷地方熟悉一下车子的脾气,别一上来就在市区里飙,容易出事。

升仕150X,是150级别的"搅局者"还是"昙花一现"?

从2025年10月底的测试数据就能看出,升仕这次是真的在憋大招!

13.2千瓦的动力、108公斤的车重、13升油箱、双通道ABS加TCS全标配,这哪是普通的150踏板?

分明是把250级别的性能硬塞进150的身板里!

如果价真的能控制在1.3万左右,那对本田、雅马哈这些合资品牌来说,压力确实不小。

但话说回来,工程样车的数据再炫酷,也得等量产版真正上市、经过市场检验才算数,消费者关心的是实际骑行体验和长期使用可靠性,而不仅仅是纸面数据,升仕能不能把"越级打怪"的承诺兑现,咱们拭目以待!

最后灵魂拷问:如果升仕150X真以1.3万的价上市,你会选它"硬刚"合资品牌,还是继续等本田、雅马哈的老牌口碑?

评论区聊聊!